{"id":10262,"date":"2023-04-19T00:03:12","date_gmt":"2023-04-18T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=10262"},"modified":"2024-04-22T22:33:12","modified_gmt":"2024-04-22T20:33:12","slug":"testgebrauchter-hyundai-i30-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/de\/test-ojeteho-hyundai-i30-ii\/","title":{"rendered":"Test eines gebrauchten Hyundai i30 II"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Der Hyundai i30 der ersten Generation stieg an die Spitze der C-Segment-Automobilhersteller. Das Modell stellte einen deutlichen Wandel in Qualit\u00e4t und Technologie im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger, dem Elantra, dar. Hyundai i30 II<\/strong> wurde erfolgreich verkauft, bis 2017 der Nachfolger \u2013 die zweite Generation \u2013 auf den Markt kam.<\/strong> Also nichts wie ran an den Hyundai i30 II Test.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

Das Design des i30 der zweiten Generation orientierte sich an der ersten Generation und wurde auch technisch weiterentwickelt. Hyundai versuchte, anspruchsvolle europ\u00e4ische Kunden zufriedenzustellen, indem es sich auf das Handling konzentrierte, was zu einer innovativen Hinterradaufh\u00e4ngung mit vier Armen auf jeder Seite f\u00fchrte. Dies war eine \u00e4hnliche L\u00f6sung wie damals konkurrierende Kompaktmodelle wie der Ford Focus und der Volkswagen Golf. Allerdings reichten die Fahreigenschaften des i30 nicht an die Qualit\u00e4t dieser Konkurrenten heran, denn es handelte sich nicht nur um eine technische L\u00f6sung, sondern auch um die Abstimmung des Fahrverhaltens, die den damaligen Koreanern noch ein wenig fehlte. Dennoch fuhr der i30 solide und war sicherlich besser als die franz\u00f6sische Konkurrenz. F\u00fcr tschechische Gebrauchtwagenkunden ist es wichtig, dass das Chassis des i30 als recht langlebig gilt. <\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Manchmal treten jedoch Probleme auf. Einer davon betrifft die Feststellbremse. Funktioniert es nicht, kann die Ursache an korrodierten Bremsen an den Hinterr\u00e4dern liegen. Sie m\u00fcssen jedoch nicht sofort in neue Teile investieren. Selbst autorisierte Hyundai-Servicezentren sind in der Lage, diese Komponenten zu reparieren. Zur Reparatur geh\u00f6rt die Demontage und Reinigung, die regelm\u00e4\u00dfig durchgef\u00fchrt werden sollte. Wenn es nicht regelm\u00e4\u00dfig gewartet wurde, kann das ein Hinweis darauf sein, dass das Auto nicht von einer Fachwerkstatt gewartet wurde. Die Reparaturkosten liegen zwischen 2.500 und 3.000 Kronen, was akzeptabel ist. <\/p>\n\n\n\n

\u00dcberpr\u00fcfen Sie den Hyundai i30 II vor dem Kauf<\/h2>\n\n\n\n

Vor dem Kauf eines gebrauchten Hyundai i30 ist es wichtig, Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremssystem, Elektronik, Reifen, Karosserie und Innenraum des Autos zu \u00fcberpr\u00fcfen. Es ist au\u00dferdem notwendig, die Wartungshistorie und die Dokumente zu \u00fcberpr\u00fcfen und eine Probefahrt zu machen. Achten Sie auf ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche, Fahrzeugverhalten und Kraftstoffverbrauch. Vor dem Kauf ist es ratsam, das Fahrzeug von einem Fachmann begutachten zu lassen, der versteckte M\u00e4ngel erkennen und sicherstellen kann, dass der Preis dem tats\u00e4chlichen Zustand und Wert des Fahrzeugs entspricht. Sollten Sie gerade keinen Fachmann zur Hand haben, helfen wir Ihnen gerne bei der Inspektion. Schauen Sie sich unsere an Webseite<\/a><\/mark><\/strong> und bestellen Sie einen unserer Schecks.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ein weiteres Problem ist die Servolenkung, die elektromechanisch mit einem Elektromotor an der Lenks\u00e4ule arbeitet. Durch lautes Fahren kann es zu Verschlei\u00df an der sogenannten flexiblen Kupplung kommen. Es handelt sich um ein kleines sternf\u00f6rmiges Teil, das als Ersatzteil unter der Katalognummer 563152k000FFF erh\u00e4ltlich ist. In der ersten Generation gab es Probleme mit der Servolenkung, in der zweiten Generation sind sie jedoch nicht mehr vorhanden. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnte ein Defekt am Bremsschalter aufgetreten sein, den der Hersteller im Rahmen des sogenannten Cooldowns austauscht. Dieser Fehler wird durch das Aufleuchten der Feststellbremsleuchte signalisiert. <\/p>\n\n\n\n

\"Wie<\/figure>\n\n\n\n

Gebrauchtes i30-Modell der zweiten Generation<\/h2>\n\n\n\n

Das i30-Modell der zweiten Generation \u00fcbernahm einige Aggregate vom Vorg\u00e4nger. Konkret handelt es sich um die Gamma-Motoren mit 1,4 MPi und 1,6 MPi, manchmal auch CVVT genannt, was f\u00fcr variable Ventilsteuerung steht. Mit der Umstellung auf die Euro-6-Norm tauchte der Beiname \u201eBlau\u201c im Namen auf. Der Hauptvorteil dieser Motoren ist die indirekte Einspritzung, dank der es ihnen gelingt, eine Verkokung zu vermeiden. Die Vierzylindermotoren der Gamma-Reihe im i30 der zweiten Generation verf\u00fcgen \u00fcber eine langlebige Steuerkette (in der ersten Generation gab es damit gelegentlich Probleme), sind aber nicht ganz fehlerfrei.<\/p>\n\n\n\n

Insbesondere bei fr\u00fchen Serienfahrzeugen kann es zu Problemen mit einem zerfallenden Starterkatalysatorkern kommen. Seine Bruchst\u00fccke k\u00f6nnen durch die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung wieder in den Motor gesaugt werden und Sch\u00e4den am Aggregat verursachen (z. B. Sch\u00e4den an der Gleitschicht von Zylindern, Ventilf\u00fchrungen, variablen Steuerzeiten usw.). In dieser Generation liegt es in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von St\u00fcckzahlen, und das Problem tritt h\u00e4ufig bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff und insbesondere bei h\u00e4ufigem Fahren mit niedrigen Drehzahlen auf. Paradoxerweise sind sparsame Fahrer von diesem Problem betroffen, gr\u00f6\u00dfere Motoren sind h\u00e4ufiger betroffen.<\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Der Hyundai i30 II-Test ergab au\u00dferdem, dass die fortschrittlicheren Motoren mit Direkteinspritzung, die die Bezeichnung GDI und T-GDI tragen (diese Motoren verf\u00fcgen \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Turbolader), nicht vom Problem des Ausfalls des Starterkatalysatorkerns betroffen sind. Allerdings haben sie Probleme mit Kohlenstoffablagerungen, insbesondere beim Einsatz auf kurzen Distanzen. Auch hier gilt, dass kurze Fahrten zu einem schnelleren Motor\u00f6lverschlei\u00df f\u00fchren k\u00f6nnen. Besonders gravierend ist dies, wenn das \u00d6lwechselintervall auf 30.000 km oder zwei Jahre festgelegt ist. Hyundai-Autospezialisten raten dazu, dieses Intervall auf die H\u00e4lfte zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Motoren im Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

1.4 CRDi\/1.6 CRDi\/66\/81\/94\/100 kW: Die Dieselmotoren beider Varianten geh\u00f6ren zur U2-Reihe. Beide nutzen ein Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch und verf\u00fcgen \u00fcber einen Partikelfilter. Normalerweise gibt es keine Probleme mit dem Filter. L\u00e4sst der Besitzer des Autos jedoch durch seinen Einsatz nicht zu, dass die Regeneration abgeschlossen wird, kann es zu einer Verstopfung des Filters und einem kostspieligen Austausch kommen. F\u00fcr eine erfolgreiche Regeneration ist es notwendig, mindestens 20 Minuten lang eine konstante Fahrgeschwindigkeit mit mindestens 2000 Umdrehungen pro Minute aufrechtzuerhalten. Wer haupts\u00e4chlich in der Stadt unterwegs ist, wird es schwer haben, diese Bedingungen zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

1.6 GDI\/T-GDI\/99\/137 kW: Die Version des 16-Liter-Motors mit Direkteinspritzung und Saugmotor bietet dem Benutzer keine wesentlichen Vorteile (im Vergleich zur einfacheren Version des Motors ohne Direkteinspritzung), w\u00e4hrend die Turbo-Variante dies tut bieten eine viel bessere Leistung. Allerdings ist es nicht v\u00f6llig wirtschaftlich und es besteht immer noch das Problem der Karbonisierung und der verminderten Schmierung bei Kurzstreckenfahrten. Wenn wir uns f\u00fcr Direkteinspritzung entscheiden, w\u00fcrden wir T-GDI bevorzugen.<\/p>\n\n\n\n

1,4\/1,6 MPi (CVVT)\/Blau\/73\/88 kW: Diese Saugmotoren mit indirekter Einspritzung stammen aus einer \u00e4lteren Generation. Um eine bessere Leistung zu erzielen, sind h\u00f6here Drehzahlen erforderlich, insbesondere bei einem kleineren Motor. Von Vorteil ist hingegen das Sechsganggetriebe f\u00fcr beide Motoren, w\u00e4hrend es f\u00fcr den gr\u00f6\u00dferen Motor auch eine Automatikvariante geben k\u00f6nnte. Bei den neueren Versionen sollte es keine Probleme mehr mit dem Auseinanderfallen des Katalysators geben. Das war der Hyundai i30 II Test.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai i30 prvn\u00ed generace se vyhoupl mezi \u0161pi\u010dkov\u00e9 v\u00fdrobce automobil\u016f segmentu C. Model p\u0159edstavoval v\u00fdznamn\u00fd posun ve kvalit\u011b a technologi\u00edch ve srovn\u00e1n\u00ed se sv\u00fdm p\u0159edch\u016fdcem, modelem Elantra. Hyundai i30 II se prod\u00e1val \u00fasp\u011b\u0161n\u011b a\u017e do roku 2017, kdy byl uveden na trh jeho n\u00e1stupce – druh\u00e1 generace. Poj\u010fme tedy na test Hyundai i30 II. 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