{"id":10262,"date":"2023-04-19T00:03:12","date_gmt":"2023-04-18T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=10262"},"modified":"2024-04-22T22:33:12","modified_gmt":"2024-04-22T20:33:12","slug":"prueba-de-hyundai-i30-ii-usado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/es\/test-ojeteho-hyundai-i30-ii\/","title":{"rendered":"Prueba de un Hyundai i30 II usado"},"content":{"rendered":"
\"Prueba<\/figure>\n\n\n\n

La primera generaci\u00f3n del Hyundai i30 se posicion\u00f3 como l\u00edder entre los fabricantes de autom\u00f3viles del segmento C. Este modelo represent\u00f3 un cambio significativo en calidad y tecnolog\u00eda con respecto a su predecesor, el Elantra. Hyundai i30 II<\/strong> Se vendi\u00f3 con \u00e9xito hasta 2017, a\u00f1o en que se lanz\u00f3 su sucesor: la segunda generaci\u00f3n.<\/strong> As\u00ed que pasemos a la prueba del Hyundai i30 II.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

La segunda generaci\u00f3n del i30 ten\u00eda un dise\u00f1o inspirado en la primera y continu\u00f3 su desarrollo t\u00e9cnico. Hyundai intent\u00f3 satisfacer a los exigentes clientes europeos centr\u00e1ndose en las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n, lo que dio lugar a una innovadora suspensi\u00f3n trasera con cuatro brazos a cada lado. Esta era una soluci\u00f3n similar a la de los modelos compactos de la competencia de la \u00e9poca, como el Ford Focus y el Volkswagen Golf. Sin embargo, las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del i30 no alcanzaron la calidad de estos competidores, ya que no se trataba solo de una soluci\u00f3n t\u00e9cnica, sino tambi\u00e9n de una puesta a punto de la suspensi\u00f3n, que a\u00fan era algo deficiente en los modelos coreanos de la \u00e9poca. No obstante, el i30 se conduc\u00eda con solidez y era sin duda mejor que sus competidores franceses. Para los compradores checos de coches de segunda mano, es importante que el chasis del i30 se considere bastante duradero. <\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, a veces surgen problemas. Uno de ellos afecta al freno de mano. Si no funciona, la causa podr\u00eda ser la corrosi\u00f3n en los frenos de las ruedas traseras. No obstante, no es necesario invertir en piezas nuevas de inmediato. Incluso los servicios autorizados de Hyundai pueden reparar estas piezas. La reparaci\u00f3n implica el desmontaje y la limpieza, que deben realizarse peri\u00f3dicamente. Si no se ha realizado un mantenimiento regular, esto podr\u00eda indicar que el coche no ha recibido servicio en talleres especializados. El coste de la reparaci\u00f3n oscila entre 2500 y 3000 coronas, lo cual es aceptable. <\/p>\n\n\n\n

Inspecci\u00f3n del Hyundai i30 II antes de la compra.<\/h2>\n\n\n\n

Antes de comprar un Hyundai i30 usado, es importante revisar el motor, la transmisi\u00f3n, el chasis, el sistema de frenos, la electr\u00f3nica, los neum\u00e1ticos, la carrocer\u00eda y el interior del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n es necesario revisar el historial de servicio, la documentaci\u00f3n y realizar una prueba de manejo. Preste atenci\u00f3n a ruidos inusuales, el comportamiento del auto y el consumo de combustible. Antes de la compra, es recomendable que un profesional revise el veh\u00edculo para detectar defectos ocultos y asegurar que el precio se corresponda con el estado y el valor real del auto. Si no cuenta con un profesional, con gusto le ayudaremos con la inspecci\u00f3n. Consulte nuestra sitio web<\/a><\/mark><\/strong> y solicite una de nuestras inspecciones.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Otro problema es la direcci\u00f3n asistida, que es electromec\u00e1nica con un motor el\u00e9ctrico ubicado en la columna de direcci\u00f3n. El ruido en la direcci\u00f3n puede deberse al desgaste del acoplamiento flexible. Se trata de una peque\u00f1a pieza en forma de estrella, disponible como repuesto con el n\u00famero de cat\u00e1logo 563152k000FFF. Los problemas con la direcci\u00f3n asistida se presentaron en la primera generaci\u00f3n, pero ya no en la segunda. Adem\u00e1s, puede haber aparecido un defecto en el interruptor del freno, que el fabricante reemplaza como parte de la llamada "kulance". Este defecto se indica mediante la luz indicadora del freno de mano, que permanece encendida. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfC\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

Modelo i30 usado de segunda generaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El modelo i30 de segunda generaci\u00f3n hered\u00f3 algunos de los sistemas de propulsi\u00f3n de su predecesor. En concreto, se trata de los motores Gamma 1.4 MPi y 1.6 MPi, tambi\u00e9n conocidos como CVVT (distribuci\u00f3n variable de v\u00e1lvulas). Con la introducci\u00f3n de la normativa Euro 6, se les dio el apodo de "Blue". La principal ventaja de estos motores es la inyecci\u00f3n indirecta, gracias a la cual evitan la carbonizaci\u00f3n. Los motores Gamma de cuatro cilindros del i30 de segunda generaci\u00f3n cuentan con una cadena de distribuci\u00f3n duradera (aunque en la primera generaci\u00f3n presentaba problemas ocasionales), si bien no son completamente infalibles.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente en veh\u00edculos fabricados al inicio de la producci\u00f3n, pueden presentarse problemas con la desintegraci\u00f3n del n\u00facleo del catalizador de arranque. Sus fragmentos pueden ser aspirados de nuevo al motor a trav\u00e9s de la recirculaci\u00f3n de gases de escape y causar da\u00f1os en la unidad de potencia (por ejemplo, rotura de la capa deslizante de los cilindros, gu\u00edas de v\u00e1lvulas, variador de velocidad, etc.). En esta generaci\u00f3n, existen pocos veh\u00edculos afectados y el problema suele manifestarse al usar combustible de baja calidad y, sobre todo, al conducir frecuentemente a bajas velocidades. Parad\u00f3jicamente, este problema afecta con mayor frecuencia a los conductores que buscan ahorrar combustible y a los motores de mayor cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure>\n\n\n\n

Las pruebas realizadas al Hyundai i30 II tambi\u00e9n revelaron que los motores de inyecci\u00f3n directa m\u00e1s avanzados, denominados GDI y T-GDI (que adem\u00e1s incorporan turbocompresor), no se ven afectados por el problema de la degradaci\u00f3n del n\u00facleo del catalizador. Sin embargo, s\u00ed presentan problemas de acumulaci\u00f3n de dep\u00f3sitos de carbono, especialmente en trayectos cortos. Asimismo, es cierto que los trayectos cortos pueden acelerar el desgaste del aceite del motor. Esto resulta particularmente grave si el intervalo de cambio de aceite se establece en 30.000 km o dos a\u00f1os. Los especialistas de Hyundai recomiendan reducir este intervalo a la mitad.<\/p>\n\n\n\n

\"Prueba<\/figure>\n\n\n\n

Motores del Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

1.4 CRDi\/1.6 CRDi\/66\/81\/94\/100 kW: Los motores di\u00e9sel de ambas variantes pertenecen a la serie U2. Ambos utilizan el sistema de inyecci\u00f3n common-rail de Bosch y cuentan con un filtro de part\u00edculas. Normalmente, el filtro no presenta problemas. Sin embargo, si el propietario del veh\u00edculo no permite que se complete la regeneraci\u00f3n mediante su uso, el filtro puede obstruirse y su reemplazo resulta costoso. Para una regeneraci\u00f3n exitosa, es necesario mantener una conducci\u00f3n constante a una velocidad m\u00ednima de 2000 rpm durante al menos 20 minutos. Quienes conducen principalmente en ciudad tendr\u00e1n dificultades para cumplir estas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

1.6 GDI\/T-GDI\/99\/137 kW: La versi\u00f3n de inyecci\u00f3n directa de aspiraci\u00f3n natural del motor de 16 cilindros no ofrece grandes ventajas (en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n m\u00e1s sencilla sin inyecci\u00f3n directa), mientras que la variante turboalimentada ofrece un rendimiento mucho mejor. Sin embargo, no es del todo econ\u00f3mica y a\u00fan presenta problemas de carbonizaci\u00f3n y lubricaci\u00f3n deficiente en trayectos cortos. Si tuvi\u00e9ramos que elegir inyecci\u00f3n directa, preferir\u00edamos la versi\u00f3n T-GDI.<\/p>\n\n\n\n

1.4\/1.6 MPi (CVVT)\/Azul\/73\/88 kW: Estos motores atmosf\u00e9ricos con inyecci\u00f3n indirecta pertenecen a una generaci\u00f3n anterior. Para lograr un mejor rendimiento, se necesitan mayores revoluciones, especialmente con el motor m\u00e1s peque\u00f1o. Por otro lado, la caja de cambios de seis velocidades es una ventaja en ambos motores, mientras que el motor m\u00e1s grande tambi\u00e9n podr\u00eda tener una variante autom\u00e1tica. En las versiones m\u00e1s recientes, los problemas con el convertidor catal\u00edtico que se aver\u00eda ya no deber\u00edan ocurrir. Esta fue la prueba del Hyundai i30 II.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai i30 prvn\u00ed generace se vyhoupl mezi \u0161pi\u010dkov\u00e9 v\u00fdrobce automobil\u016f segmentu C. Model p\u0159edstavoval v\u00fdznamn\u00fd posun ve kvalit\u011b a technologi\u00edch ve srovn\u00e1n\u00ed se sv\u00fdm p\u0159edch\u016fdcem, modelem Elantra. Hyundai i30 II se prod\u00e1val \u00fasp\u011b\u0161n\u011b a\u017e do roku 2017, kdy byl uveden na trh jeho n\u00e1stupce – druh\u00e1 generace. Poj\u010fme tedy na test Hyundai i30 II. 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