{"id":15280,"date":"2024-01-15T21:25:31","date_gmt":"2024-01-15T20:25:31","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=15280"},"modified":"2024-04-08T17:14:43","modified_gmt":"2024-04-08T15:14:43","slug":"como-elegir-un-coche-4x4-usado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/es\/jak-vybrat-ojete-auto-s-pohonem-4x4\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir un coche 4x4 usado"},"content":{"rendered":"
\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

Comprar un 4x4 usado puede ser complicado, pero tambi\u00e9n muy gratificante. La tracci\u00f3n 4x4, tambi\u00e9n conocida como tracci\u00f3n integral, ofrece mejor agarre en condiciones dif\u00edciles como nieve, hielo o terrenos accidentados. Sin embargo, elegir el coche y la marca de tracci\u00f3n adecuados puede ser un reto. En este art\u00edculo, analizaremos los aspectos clave que debes considerar al comprar un 4x4 usado, incluyendo las ventajas y desventajas de este tipo de tracci\u00f3n y las especificaciones de cada fabricante, como Audi quattro o BMW xDrive. \u00bfC\u00f3mo elegir un 4x4?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo elegir un coche 4x4?<\/strong> Introducci\u00f3n a la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/h2>\n\n\n\n

La tracci\u00f3n 4x4 significa que las cuatro ruedas reciben par motor, lo que aumenta la tracci\u00f3n y la estabilidad del veh\u00edculo en superficies resbaladizas o intransitables. Existen diferentes tipos de sistemas 4x4, desde sistemas permanentes que distribuyen constantemente el par entre las ruedas, hasta aquellos que se activan de forma manual o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Tracci\u00f3n integral permanente (AWD) \u2013 Tracci\u00f3n 4x4 permanente<\/h2>\n\n\n\n

Un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, tambi\u00e9n conocido como AWD, transfiere constantemente la potencia del motor a las cuatro ruedas. Esta transferencia se realiza mediante un eje y un conjunto de tres diferenciales ubicados entre ambos ejes del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Este tipo de transmisi\u00f3n gan\u00f3 popularidad gracias a modelos como el Audi Quattro, el Subaru y el Land Rover Defender original. Actualmente se utiliza ampliamente en muchos SUV, incluidos los de Mercedes, Range Rover y Toyota Land Cruiser.<\/p>\n\n\n\n

Los diferenciales permiten una distribuci\u00f3n uniforme de la potencia entre los dos ejes en una proporci\u00f3n 50:50. Sin embargo, si una rueda patina, se puede perder par motor en las dem\u00e1s, lo que puede provocar que el veh\u00edculo quede inmovilizado. La soluci\u00f3n consiste en a\u00f1adir un bloqueo de diferencial entre los ejes, lo que resuelve este problema. El bloqueo se puede activar de forma manual o electr\u00f3nica. Otra opci\u00f3n es utilizar un diferencial interaxial con un embrague adicional, que puede ser viscoso o controlado electr\u00f3nicamente.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los veh\u00edculos modernos ya no necesitan un embrague de bloqueo o interaxial. En su lugar, un sistema electr\u00f3nico detecta el deslizamiento de las ruedas y las frena, evitando la p\u00e9rdida de par motor en las dem\u00e1s. Este avanzado sistema se encuentra, por ejemplo, en los nuevos modelos de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

4WD \u2013 Tracci\u00f3n a las cuatro ruedas conmutable\/activable<\/h2>\n\n\n\n

Algunos veh\u00edculos utilizan un sistema en el que solo un eje est\u00e1 activo de forma principal, mientras que el otro se activa seg\u00fan sea necesario. Esto se suele lograr mediante un embrague especial que permite transferir potencia al eje secundario. Uno de los ejemplos m\u00e1s conocidos de este sistema es la tecnolog\u00eda Haldex. La primera generaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda era bastante rudimentaria en su funcionamiento, con una interferencia notable al activarse el eje trasero. Con el tiempo, se han producido avances que permiten que la electr\u00f3nica moderna supervise constantemente la velocidad de las ruedas y responda eficazmente a la p\u00e9rdida de agarre, adapt\u00e1ndose a la situaci\u00f3n antes de que surja un problema. De este modo, la distribuci\u00f3n de potencia entre los ejes cambia de forma muy sutil y din\u00e1mica; por ejemplo, al arrancar, se prioriza la tracci\u00f3n en las ruedas traseras.<\/p>\n\n\n\n

\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

coche 4x4<\/strong> con acoplamiento viscoso<\/h2>\n\n\n\n

Este texto describe un tipo b\u00e1sico de tracci\u00f3n integral para autom\u00f3viles, ideal para conductores menos exigentes y situaciones de conducci\u00f3n comunes, como subir cuestas. El elemento clave es un sistema que, por defecto, impulsa solo un eje del veh\u00edculo. Cuando se pierde tracci\u00f3n, la viscosidad del aceite del sistema cambia, lo que activa el embrague y, por lo tanto, acopla el otro eje. Este proceso es autom\u00e1tico y no requiere componentes electr\u00f3nicos, lo que garantiza la simplicidad y la alta fiabilidad del sistema. Sin embargo, este sistema no es ajustable ni controlable manualmente, lo que ha llevado a que algunos fabricantes de autom\u00f3viles lo abandonen gradualmente. No obstante, este tipo de tracci\u00f3n todav\u00eda se utiliza en algunas marcas, como Suzuki o Fiat Panda. Hist\u00f3ricamente, este sistema tambi\u00e9n se ha utilizado en algunos modelos de Volkswagen y Porsche. Las principales desventajas incluyen una menor eficiencia, una tendencia al sobrecalentamiento del embrague bajo cargas elevadas y un comportamiento sub\u00f3ptimo del veh\u00edculo en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

\"Inspecci\u00f3n<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

Aunque dispongas de una gu\u00eda completa sobre c\u00f3mo elegir un todoterreno usado, tambi\u00e9n debes tener en cuenta la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. En la industria automotriz actual, donde las tecnolog\u00edas h\u00edbridas e h\u00edbridas enchufables est\u00e1n ganando popularidad, existe una tendencia a integrar motores el\u00e9ctricos para impulsar cada eje de los veh\u00edculos. Este enfoque es especialmente notable en algunos modelos SUV de fabricantes como Toyota y Lexus, as\u00ed como en los nuevos modelos h\u00edbridos enchufables de grupos como PSA y Volvo. En principio, funciona de tal manera que el motor de combusti\u00f3n impulsa las ruedas delanteras, mientras que las traseras son impulsadas exclusivamente por un motor el\u00e9ctrico. Esto significa que no hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los ejes, sino que la propulsi\u00f3n se coordina mediante sistemas electr\u00f3nicos. El veh\u00edculo activa el eje trasero solo cuando es necesario, seg\u00fan una decisi\u00f3n de la electr\u00f3nica o si se selecciona un modo de conducci\u00f3n espec\u00edfico. Gracias a la ausencia de un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y a la combinaci\u00f3n de eficiencia con una mejor tracci\u00f3n, este es un sistema muy eficiente. Sin embargo, para que el sistema funcione correctamente, es necesario que las bater\u00edas est\u00e9n suficientemente cargadas.<\/p>\n\n\n\n

\"C\u00f3mo<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo revisar un veh\u00edculo 4x4 usado antes de comprarlo?<\/h2>\n\n\n\n

La inspecci\u00f3n de un veh\u00edculo todoterreno usado requiere atenci\u00f3n y experiencia espec\u00edficas, por lo que es fundamental que la realice un t\u00e9cnico especializado. Este tipo de tracci\u00f3n es t\u00e9cnicamente m\u00e1s compleja que la tracci\u00f3n a dos ruedas est\u00e1ndar y, por lo tanto, puede ocultar diversos problemas potenciales que no son evidentes a simple vista.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Complejidad del sistema 4\u00d74:<\/strong> La tracci\u00f3n integral implica componentes complejos como la transmisi\u00f3n, la caja de transferencia, los diferenciales y otras partes del sistema de transmisi\u00f3n. Estos componentes pueden sufrir desgaste y da\u00f1os, especialmente si el veh\u00edculo se ha utilizado en condiciones exigentes, como la conducci\u00f3n todoterreno.<\/li>\n\n\n\n
  2. Problemas ocultos:<\/strong> Sin conocimientos especializados y t\u00e9cnicas de diagn\u00f3stico adecuadas, algunos problemas pueden pasar desapercibidos. Esto incluye el desgaste excesivo, los da\u00f1os causados por el agua o el barro, y problemas con el control electr\u00f3nico de la tracci\u00f3n 4x4.<\/li>\n\n\n\n
  3. Seguridad y fiabilidad:<\/strong> Un sistema de tracci\u00f3n integral de mala calidad o defectuoso puede afectar significativamente la seguridad y las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n de un veh\u00edculo. Los problemas no detectados pueden ocasionar reparaciones costosas e incluso ser peligrosos para el conductor y otros usuarios de la v\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
  4. Valor del veh\u00edculo:<\/strong> Un diagn\u00f3stico realizado por un t\u00e9cnico experimentado tambi\u00e9n puede proporcionar informaci\u00f3n importante sobre el estado general y el valor del veh\u00edculo, lo cual es clave a la hora de negociar el precio de un veh\u00edculo 4x4 usado.<\/li>\n\n\n\n
  5. Mantenimiento a largo plazo:<\/strong> Una inspecci\u00f3n profesional ayuda a identificar las intervenciones de mantenimiento necesarias y, por lo tanto, a prevenir posibles problemas futuros y reparaciones costosas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Dados estos aspectos, es esencial que los compradores potenciales de un veh\u00edculo usado con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas tengan una inspecci\u00f3n exhaustiva del veh\u00edculo realizada por t\u00e9cnico experimentado<\/a><\/mark><\/strong>, quien posea los conocimientos y el equipo necesarios para evaluar el estado t\u00e9cnico y la funcionalidad del sistema 4\u00d74.<\/p>\n\n\n\n

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    Koup\u011b ojet\u00e9ho automobilu s pohonem 4×4 m\u016f\u017ee b\u00fdt komplikovan\u00e1, ale i velmi odm\u011b\u0148uj\u00edc\u00ed. Pohon 4×4, zn\u00e1m\u00fd tak\u00e9 jako pohon v\u0161ech kol, nab\u00edz\u00ed lep\u0161\u00ed trakci v n\u00e1ro\u010dn\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch, jako je sn\u00edh, led nebo nesj\u00edzdn\u00fd ter\u00e9n. Nicm\u00e9n\u011b, vyb\u00edr\u00e1n\u00ed spr\u00e1vn\u00e9ho vozu a zna\u010dky pohonu m\u016f\u017ee b\u00fdt v\u00fdzvou. 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