{"id":10262,"date":"2023-04-19T00:03:12","date_gmt":"2023-04-18T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=10262"},"modified":"2024-04-22T22:33:12","modified_gmt":"2024-04-22T20:33:12","slug":"essai-dune-hyundai-i30-ii-doccasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/fr\/test-ojeteho-hyundai-i30-ii\/","title":{"rendered":"Essai d'une Hyundai i30 II d'occasion"},"content":{"rendered":"
\"Essai<\/figure>\n\n\n\n

La Hyundai i30 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration s'est hiss\u00e9e au sommet du segment C. Ce mod\u00e8le repr\u00e9sentait une avanc\u00e9e significative en termes de qualit\u00e9 et de technologie par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, l'Elantra. Hyundai i30 II<\/strong> Il a \u00e9t\u00e9 vendu avec succ\u00e8s jusqu'en 2017, date \u00e0 laquelle son successeur \u2013 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u2013 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9.<\/strong> Passons donc \u00e0 l'essai de la Hyundai i30 II.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l'i30 reprenait le design de la premi\u00e8re et poursuivait son d\u00e9veloppement technique. Hyundai cherchait \u00e0 satisfaire une client\u00e8le europ\u00e9enne exigeante en misant sur les qualit\u00e9s routi\u00e8res, ce qui se traduisit par une suspension arri\u00e8re innovante \u00e0 quatre bras de chaque c\u00f4t\u00e9. Cette solution \u00e9tait similaire \u00e0 celle des mod\u00e8les compacts concurrents de l'\u00e9poque, tels que la Ford Focus et la Volkswagen Golf. Cependant, les qualit\u00e9s routi\u00e8res de l'i30 n'atteignaient pas celles de ses rivales, car il ne s'agissait pas uniquement d'une solution technique, mais aussi d'un r\u00e9glage de suspension, un aspect encore perfectible chez les constructeurs cor\u00e9ens \u00e0 cette \u00e9poque. N\u00e9anmoins, l'i30 offrait une conduite stable et surpassait sans aucun doute ses concurrentes fran\u00e7aises. Pour les acheteurs tch\u00e8ques de voitures d'occasion, la robustesse du ch\u00e2ssis de l'i30 est un atout important. <\/p>\n\n\n\n

\"Essai<\/figure>\n\n\n\n

Cependant, des probl\u00e8mes peuvent parfois survenir. L'un d'eux concerne le frein de stationnement. S'il ne fonctionne pas, la cause peut \u00eatre la corrosion des freins des roues arri\u00e8re. Toutefois, il n'est pas n\u00e9cessaire d'investir imm\u00e9diatement dans de nouvelles pi\u00e8ces. M\u00eame les centres de service agr\u00e9\u00e9s Hyundai sont en mesure de r\u00e9parer ces pi\u00e8ces. La r\u00e9paration implique un d\u00e9montage et un nettoyage, op\u00e9rations qui doivent \u00eatre effectu\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement. Un entretien n\u00e9glig\u00e9 peut indiquer que le v\u00e9hicule n'a pas \u00e9t\u00e9 entretenu dans des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s. Le co\u00fbt de la r\u00e9paration se situe entre 2\u00a0500 et 3\u00a0000 couronnes, ce qui est raisonnable. <\/p>\n\n\n\n

Inspection de la Hyundai i30 II avant l'achat<\/h2>\n\n\n\n

Avant d'acheter une Hyundai i30 d'occasion, il est important de v\u00e9rifier le moteur, la transmission, le ch\u00e2ssis, le syst\u00e8me de freinage, l'\u00e9lectronique, les pneus, la carrosserie et l'int\u00e9rieur. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de consulter l'historique d'entretien, les documents et d'effectuer un essai routier. Soyez attentif aux bruits inhabituels, au comportement de la voiture et \u00e0 sa consommation de carburant. Avant l'achat, il est conseill\u00e9 de faire inspecter le v\u00e9hicule par un professionnel qui pourra d\u00e9tecter les d\u00e9fauts cach\u00e9s et s'assurer que le prix correspond \u00e0 son \u00e9tat et \u00e0 sa valeur r\u00e9els. Si vous n'avez pas de professionnel sous la main, nous serons ravis de vous aider pour l'inspection. Consultez notre site web. site web<\/a><\/mark><\/strong> et commandez l'une de nos inspections.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Un autre probl\u00e8me concerne la direction assist\u00e9e, de type \u00e9lectrom\u00e9canique avec un moteur \u00e9lectrique situ\u00e9 sur la colonne de direction. Un bruit de direction peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 l'usure du flexible de direction. Il s'agit d'une petite pi\u00e8ce en forme d'\u00e9toile, disponible en pi\u00e8ce d\u00e9tach\u00e9e sous la r\u00e9f\u00e9rence 563152k000FFF. Des probl\u00e8mes de direction assist\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, mais ne se posent plus sur la seconde. Par ailleurs, un d\u00e9faut peut \u00eatre apparu au niveau du contacteur de frein, remplac\u00e9 par le constructeur dans le cadre de la r\u00e9vision. Ce d\u00e9faut est signal\u00e9 par l'allumage du t\u00e9moin de frein de stationnement. <\/p>\n\n\n\n

\"\u00c0<\/figure>\n\n\n\n

BMW i30 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d'occasion<\/h2>\n\n\n\n

La i30 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a h\u00e9rit\u00e9 de certains groupes motopropulseurs de sa devanci\u00e8re. Il s'agit notamment des moteurs Gamma 1.4 MPi et 1.6 MPi, parfois appel\u00e9s CVVT (calage variable des soupapes). Lors de l'introduction de la norme Euro 6, le surnom \u201e\u00a0Blue\u00a0\u201c est apparu dans leur appellation. Le principal avantage de ces moteurs r\u00e9side dans l'injection indirecte, qui leur permet d'\u00e9viter l'encrassement. Les moteurs Gamma quatre cylindres de la i30 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration b\u00e9n\u00e9ficient d'une cha\u00eene de distribution robuste (celle de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9sentait quelques probl\u00e8mes), mais ils ne sont pas exempts de d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n

Surtout sur les v\u00e9hicules de d\u00e9but de production, des probl\u00e8mes de d\u00e9sint\u00e9gration du catalyseur de d\u00e9marrage peuvent survenir. Ses fragments peuvent \u00eatre r\u00e9aspir\u00e9s dans le moteur par le syst\u00e8me de recirculation des gaz d'\u00e9chappement et endommager le groupe motopropulseur (par exemple, en d\u00e9t\u00e9riorant le rev\u00eatement des paliers de cylindre, les guides de soupapes, le syst\u00e8me de calage variable des soupapes, etc.). Sur cette g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules, le probl\u00e8me est relativement rare et se manifeste souvent avec un carburant de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure, notamment lors de trajets fr\u00e9quents \u00e0 basse vitesse. Paradoxalement, ce probl\u00e8me touche davantage les conducteurs soucieux de leur consommation et les moteurs de plus grosse cylindr\u00e9e sont plus fr\u00e9quemment concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"Essai<\/figure>\n\n\n\n

Le test de la Hyundai i30 II a \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les moteurs \u00e0 injection directe les plus performants, d\u00e9sign\u00e9s GDI et T-GDI (ces moteurs sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s d'un turbocompresseur), ne sont pas affect\u00e9s par le probl\u00e8me de d\u00e9gradation du catalyseur de d\u00e9marrage. Cependant, ils pr\u00e9sentent des probl\u00e8mes de d\u00e9p\u00f4ts de carbone, notamment lors de courts trajets. Il est \u00e9galement vrai que les trajets courts peuvent entra\u00eener une usure plus rapide de l'huile moteur. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupant si l'intervalle de vidange est fix\u00e9 \u00e0 30\u00a0000 km ou deux ans. Les sp\u00e9cialistes Hyundai recommandent de r\u00e9duire cet intervalle de moiti\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Essai<\/figure>\n\n\n\n

Moteurs de la Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

1.4 CRDi\/1.6 CRDi\/66\/81\/94\/100 kW\u00a0: Les moteurs diesel de ces deux versions appartiennent \u00e0 la s\u00e9rie U2. Ils sont tous deux \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me d\u2019injection \u00e0 rampe commune Bosch et d\u2019un filtre \u00e0 particules. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ce filtre ne pose aucun probl\u00e8me. Toutefois, si le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule ne permet pas une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration compl\u00e8te du syst\u00e8me d\u2019injection, le filtre peut s\u2019encrasser et son remplacement s\u2019av\u00e8re co\u00fbteux. Pour une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration optimale, il est n\u00e9cessaire de maintenir une vitesse constante d\u2019au moins 2\u00a0000 tr\/min pendant au moins 20 minutes. Les conducteurs circulant principalement en ville auront des difficult\u00e9s \u00e0 respecter ces conditions.<\/p>\n\n\n\n

1.6 GDI\/T-GDI\/99\/137 kW\u00a0: La version atmosph\u00e9rique \u00e0 injection directe du moteur 16 cylindres n\u2019offre aucun avantage majeur (compar\u00e9e \u00e0 la version plus simple sans injection directe), tandis que la version turbocompress\u00e9e propose des performances nettement sup\u00e9rieures. Cependant, elle n\u2019est pas des plus \u00e9conomiques et souffre toujours de probl\u00e8mes de carbonisation et de lubrification insuffisante lors de courts trajets. Si nous devions opter pour l\u2019injection directe, nous privil\u00e9gierions la version T-GDI.<\/p>\n\n\n\n

1.4\/1.6 MPi (CVVT)\/Blue\/73\/88 kW\u00a0: Ces moteurs atmosph\u00e9riques \u00e0 injection indirecte appartiennent \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Pour obtenir de meilleures performances, il est n\u00e9cessaire de monter plus haut dans les tours, surtout avec le plus petit moteur. En revanche, la bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports est un atout avec les deux moteurs, tandis que le plus gros moteur pourrait \u00e9galement \u00eatre propos\u00e9 avec une bo\u00eete automatique. Sur les versions plus r\u00e9centes, les probl\u00e8mes de catalyseur, sujets \u00e0 des d\u00e9faillances, devraient \u00eatre r\u00e9solus. C'\u00e9tait l'essai de la Hyundai i30 II.<\/p>\n\n\n\n

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