{"id":10262,"date":"2023-04-19T00:03:12","date_gmt":"2023-04-18T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=10262"},"modified":"2024-04-22T22:33:12","modified_gmt":"2024-04-22T20:33:12","slug":"test-della-hyundai-i30-ii-usata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/it\/test-ojeteho-hyundai-i30-ii\/","title":{"rendered":"Test di una Hyundai i30 II usata"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/figure>\n\n\n\n

La prima generazione della Hyundai i30 si \u00e8 affermata ai vertici del segmento C. Il modello ha rappresentato un significativo passo avanti in termini di qualit\u00e0 e tecnologia rispetto al suo predecessore, l'Elantra. Hyundai i30 II<\/strong> \u00c8 stato venduto con successo fino al 2017, anno in cui \u00e8 stato lanciato il suo successore, la seconda generazione.<\/strong> Passiamo quindi al test della Hyundai i30 II.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

La seconda generazione della i30 presentava un design ispirato alla prima generazione e ne continuava lo sviluppo tecnico. Hyundai cerc\u00f2 di soddisfare le esigenze dei clienti europei pi\u00f9 esigenti concentrandosi sulle caratteristiche di guida, il che port\u00f2 a un'innovativa sospensione posteriore a quattro bracci per lato. Si trattava di una soluzione simile a quella adottata all'epoca da modelli concorrenti nella stessa categoria di auto compatte, come la Ford Focus e la Volkswagen Golf. Tuttavia, le caratteristiche di guida della i30 non raggiunsero quelle di queste concorrenti, poich\u00e9 non si trattava solo di una soluzione tecnica, ma anche di una messa a punto dell'assetto, aspetto in cui le case automobilistiche coreane all'epoca erano ancora un po' carenti. Ciononostante, la i30 offriva una guida solida ed era certamente superiore alla concorrenza francese. Per gli acquirenti cechi di auto usate, \u00e8 importante che il telaio della i30 sia considerato piuttosto robusto. <\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Tuttavia, a volte possono sorgere dei problemi. Uno di questi riguarda il freno di stazionamento. Se non funziona, la causa potrebbe essere la corrosione dei freni sulle ruote posteriori. Non \u00e8 per\u00f2 necessario investire subito in pezzi di ricambio nuovi. Anche le officine autorizzate Hyundai sono in grado di riparare questi componenti. La riparazione prevede lo smontaggio e la pulizia, operazioni che dovrebbero essere eseguite regolarmente. Se la manutenzione non \u00e8 stata effettuata con regolarit\u00e0, ci\u00f2 potrebbe indicare che l'auto non \u00e8 stata sottoposta a tagliandi presso officine specializzate. Il costo della riparazione varia da 2500 a 3000 corone, una cifra accettabile. <\/p>\n\n\n\n

Ispezione della Hyundai i30 II prima dell'acquisto<\/h2>\n\n\n\n

Prima di acquistare una Hyundai i30 usata, \u00e8 importante controllare motore, trasmissione, telaio, impianto frenante, elettronica, pneumatici, carrozzeria e interni. \u00c8 inoltre necessario verificare lo storico dei tagliandi, i documenti ed effettuare un test drive. Presta attenzione a rumori insoliti, al comportamento dell'auto e al consumo di carburante. Prima dell'acquisto, \u00e8 consigliabile far controllare il veicolo da un professionista in grado di individuare difetti nascosti e garantire che il prezzo corrisponda alle reali condizioni e al valore dell'auto. Se non hai un professionista a disposizione, saremo lieti di aiutarti con l'ispezione. Dai un'occhiata alla nostra sito web<\/a><\/mark><\/strong> e richiedete una delle nostre ispezioni.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Un altro problema riguarda il servosterzo, che \u00e8 elettromeccanico con un motore elettrico posizionato sul piantone dello sterzo. La rumorosit\u00e0 dello sterzo pu\u00f2 essere causata dall'usura del cosiddetto giunto flessibile. Si tratta di un piccolo componente a forma di stella, disponibile come ricambio con il codice catalogo 563152k000FFF. I problemi al servosterzo si sono verificati nella prima generazione, ma non pi\u00f9 nella seconda. Inoltre, potrebbe essersi verificato un difetto nell'interruttore del freno, che il produttore sostituisce nell'ambito del cosiddetto "kulance" (riparazione). Questo difetto \u00e8 segnalato dall'accensione della spia del freno di stazionamento. <\/p>\n\n\n\n

\"Com'\u00e8<\/figure>\n\n\n\n

Modello i30 di seconda generazione usato<\/h2>\n\n\n\n

La seconda generazione della i30 ha ereditato alcune delle motorizzazioni del modello precedente. Nello specifico, si tratta dei motori Gamma 1.4 MPi e 1.6 MPi, talvolta indicati anche come CVVT, acronimo di fasatura variabile delle valvole. Con l'introduzione della normativa Euro 6, il nome \u00e8 stato rinominato "Blue". Il principale vantaggio di questi motori \u00e8 l'iniezione indiretta, grazie alla quale si evita la formazione di depositi carboniosi. I motori Gamma a quattro cilindri della i30 di seconda generazione vantano una catena di distribuzione robusta (che nella prima generazione presentava occasionali problemi), ma non sono del tutto esenti da difetti.<\/p>\n\n\n\n

Soprattutto nei veicoli prodotti all'inizio della serie, possono verificarsi problemi di disintegrazione del nucleo del catalizzatore di avviamento. I suoi frammenti possono essere risucchiati nel motore tramite il ricircolo dei gas di scarico e causare danni al gruppo propulsore (ad esempio, rottura del rivestimento dei cilindri, delle guide delle valvole, del variatore di fase, ecc.). In questa generazione, si riscontrano alcuni esemplari affetti da questo problema, che si manifesta spesso con l'utilizzo di carburante di qualit\u00e0 inferiore e soprattutto con la guida frequente a basse velocit\u00e0. Paradossalmente, questo problema colpisce pi\u00f9 spesso i guidatori attenti ai consumi e i motori di cilindrata maggiore.<\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Il test della Hyundai i30 II ha inoltre rivelato che i motori a iniezione diretta pi\u00f9 avanzati, denominati GDI e T-GDI (questi motori sono dotati anche di turbocompressore), non sono affetti dal problema del decadimento del nucleo del catalizzatore di avviamento. Tuttavia, presentano problemi di depositi carboniosi, soprattutto se utilizzati su brevi distanze. \u00c8 anche vero che i tragitti brevi possono portare a un'usura pi\u00f9 rapida dell'olio motore. Questo \u00e8 particolarmente grave se l'intervallo di cambio olio \u00e8 fissato a 30.000 km o due anni. Gli specialisti Hyundai consigliano di dimezzare questo intervallo.<\/p>\n\n\n\n

\"Test<\/figure>\n\n\n\n

Motori della Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

1.4 CRDi\/1.6 CRDi\/66\/81\/94\/100 kW: I motori diesel di entrambe le varianti appartengono alla serie U2. Entrambi utilizzano il sistema di iniezione common rail Bosch e sono dotati di filtro antiparticolato. Normalmente, il filtro non presenta problemi. Tuttavia, se il proprietario dell'auto non permette che la rigenerazione si completi durante l'utilizzo, il filtro pu\u00f2 intasarsi e la sua sostituzione risulta costosa. Per una rigenerazione efficace, \u00e8 necessario mantenere una velocit\u00e0 costante di almeno 2000 giri al minuto per almeno 20 minuti. Chi guida prevalentemente in citt\u00e0 trover\u00e0 difficile rispettare queste condizioni.<\/p>\n\n\n\n

1.6 GDI\/T-GDI\/99\/137 kW: La versione a iniezione diretta del motore a 16 cilindri, aspirato naturalmente, non offre vantaggi significativi (rispetto alla versione pi\u00f9 semplice senza iniezione diretta), mentre la variante turbocompressa garantisce prestazioni nettamente superiori. Tuttavia, non \u00e8 del tutto efficiente nei consumi e presenta ancora problemi di carbonatazione e scarsa lubrificazione nei brevi tragitti. Se dovessimo optare per l'iniezione diretta, preferiremmo il T-GDI.<\/p>\n\n\n\n

1.4\/1.6 MPi (CVVT)\/Blu\/73\/88 kW: Questi motori aspirati a iniezione indiretta appartengono a una generazione precedente. Per ottenere prestazioni migliori, sono necessari regimi pi\u00f9 elevati, soprattutto con il motore pi\u00f9 piccolo. D'altra parte, il cambio a sei marce rappresenta un vantaggio per entrambi i motori, mentre il motore pi\u00f9 grande potrebbe avere anche una variante automatica. Nelle versioni pi\u00f9 recenti, i problemi con il catalizzatore che tende a guastarsi non dovrebbero pi\u00f9 verificarsi. Questo \u00e8 quanto emerso dal test della Hyundai i30 II.<\/p>\n\n\n\n

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