{"id":10262,"date":"2023-04-19T00:03:12","date_gmt":"2023-04-18T22:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/iautomato.de\/?p=10262"},"modified":"2024-04-22T22:33:12","modified_gmt":"2024-04-22T20:33:12","slug":"teste-de-hyundai-i30-ii-usado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iautomato.de\/pt\/test-ojeteho-hyundai-i30-ii\/","title":{"rendered":"Teste de um Hyundai i30 II usado"},"content":{"rendered":"
\"Teste<\/figure>\n\n\n\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o do Hyundai i30 ascendeu ao topo do segmento C entre os fabricantes de carros. O modelo representou uma mudan\u00e7a significativa em qualidade e tecnologia em compara\u00e7\u00e3o com seu antecessor, o Elantra. Hyundai i30 II<\/strong> O produto foi vendido com sucesso at\u00e9 2017, quando foi lan\u00e7ado seu sucessor \u2013 a segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/strong> Ent\u00e3o vamos ao teste do Hyundai i30 II.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o do i30 teve um design inspirado na primeira gera\u00e7\u00e3o e deu continuidade ao seu desenvolvimento t\u00e9cnico. A Hyundai procurou satisfazer os exigentes clientes europeus, focando-se nas caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o, o que levou a uma inovadora suspens\u00e3o traseira com quatro bra\u00e7os de cada lado. Esta solu\u00e7\u00e3o era semelhante \u00e0 dos modelos compactos concorrentes da \u00e9poca, como o Ford Focus e o Volkswagen Golf. No entanto, as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do i30 n\u00e3o atingiram a qualidade destes concorrentes, uma vez que n\u00e3o se tratava apenas de uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, mas tamb\u00e9m de uma calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, algo que ainda faltava aos modelos coreanos na altura. Mesmo assim, o i30 tinha uma condu\u00e7\u00e3o s\u00f3lida e era certamente melhor do que os seus concorrentes franceses. Para os compradores checos de carros usados, \u00e9 importante salientar que o chassis do i30 \u00e9 considerado bastante dur\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

\"Teste<\/figure>\n\n\n\n

No entanto, \u00e0s vezes surgem problemas. Um deles diz respeito ao freio de estacionamento. Se ele n\u00e3o funcionar, a causa pode ser a corros\u00e3o dos freios nas rodas traseiras. Contudo, n\u00e3o \u00e9 preciso investir em pe\u00e7as novas imediatamente. Mesmo as concession\u00e1rias autorizadas da Hyundai podem reparar essas pe\u00e7as. O reparo envolve desmontagem e limpeza, que devem ser feitas regularmente. Se a manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o tiver sido feita regularmente, isso pode indicar que o carro n\u00e3o passou por revis\u00f5es em oficinas especializadas. O custo do reparo varia de 2.500 a 3.000 coroas, o que \u00e9 aceit\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

Inspe\u00e7\u00e3o do Hyundai i30 II antes da compra<\/h2>\n\n\n\n

Antes de comprar um Hyundai i30 usado, \u00e9 importante verificar o motor, a transmiss\u00e3o, o chassi, o sistema de freios, a parte el\u00e9trica, os pneus, a lataria e o interior do carro. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio verificar o hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o, a documenta\u00e7\u00e3o e fazer um test drive. Preste aten\u00e7\u00e3o a ru\u00eddos incomuns, ao comportamento do carro e ao consumo de combust\u00edvel. Antes da compra, \u00e9 recomend\u00e1vel que o ve\u00edculo seja inspecionado por um profissional que possa detectar defeitos ocultos e garantir que o pre\u00e7o corresponda ao estado e valor reais do carro. Se voc\u00ea n\u00e3o tiver um profissional \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, teremos prazer em ajud\u00e1-lo com a inspe\u00e7\u00e3o. Confira nosso servi\u00e7o. site<\/a><\/mark><\/strong> e solicite uma de nossas inspe\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Outro problema \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o assistida, que \u00e9 eletromec\u00e2nica com um motor el\u00e9trico localizado na coluna de dire\u00e7\u00e3o. Ru\u00eddos na dire\u00e7\u00e3o podem ser causados pelo desgaste do chamado acoplamento flex\u00edvel. Trata-se de uma pequena pe\u00e7a em formato de estrela, dispon\u00edvel como pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o sob o n\u00famero de cat\u00e1logo 563152k000FFF. Problemas com a dire\u00e7\u00e3o assistida ocorreram na primeira gera\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o mais na segunda. Al\u00e9m disso, pode ter surgido um defeito no interruptor do freio, que o fabricante substitui como parte do chamado "kulance" (algo como "ajuste de marcha lenta"). Esse defeito \u00e9 indicado pela luz indicadora do freio de estacionamento acesa. <\/p>\n\n\n\n

\"Como<\/figure>\n\n\n\n

Modelo i30 de segunda gera\u00e7\u00e3o usado<\/h2>\n\n\n\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o do i30 herdou alguns dos motores de seu antecessor. Especificamente, os motores Gamma 1.4 MPi e 1.6 MPi, tamb\u00e9m conhecidos como CVVT (sigla em ingl\u00eas para comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel). Com a introdu\u00e7\u00e3o da norma Euro 6, o apelido "Blue" (Azul) surgiu em sua nomenclatura. A principal vantagem desses motores \u00e9 a inje\u00e7\u00e3o indireta, que evita a carboniza\u00e7\u00e3o. Os motores Gamma de quatro cilindros da segunda gera\u00e7\u00e3o do i30 possuem uma corrente de distribui\u00e7\u00e3o dur\u00e1vel (que apresentava problemas ocasionais na primeira gera\u00e7\u00e3o), mas n\u00e3o s\u00e3o totalmente perfeitos.<\/p>\n\n\n\n

Principalmente em ve\u00edculos fabricados no in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o, podem ocorrer problemas com a desintegra\u00e7\u00e3o do n\u00facleo do catalisador de partida. Seus fragmentos podem ser aspirados de volta para o motor atrav\u00e9s da recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escape e causar danos ao conjunto motopropulsor (por exemplo, ruptura da camada deslizante dos cilindros, guias de v\u00e1lvulas, comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, etc.). Nesta gera\u00e7\u00e3o, existem poucas unidades com esse problema, que geralmente se manifesta ao usar combust\u00edvel de baixa qualidade e, principalmente, ao dirigir frequentemente em baixas velocidades. Paradoxalmente, esse problema afeta mais os motoristas econ\u00f4micos e os motores de maior cilindrada s\u00e3o os mais afetados.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste<\/figure>\n\n\n\n

O teste do Hyundai i30 II tamb\u00e9m revelou que os motores de inje\u00e7\u00e3o direta mais avan\u00e7ados, denominados GDI e T-GDI (estes motores tamb\u00e9m possuem turbocompressor), n\u00e3o s\u00e3o afetados pelo problema de deteriora\u00e7\u00e3o do n\u00facleo do catalisador de partida. No entanto, eles apresentam problemas com dep\u00f3sitos de carbono, especialmente quando utilizados em trajetos curtos. \u00c9 verdade tamb\u00e9m que viagens curtas podem levar a um desgaste mais r\u00e1pido do \u00f3leo do motor. Isso \u00e9 especialmente grave se o intervalo de troca de \u00f3leo for de 30.000 km ou dois anos. Os especialistas da Hyundai recomendam reduzir esse intervalo pela metade.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste<\/figure>\n\n\n\n

Motores do Hyundai i30 II<\/h2>\n\n\n\n

1.4 CRDi\/1.6 CRDi\/66\/81\/94\/100 kW: Os motores a diesel de ambas as variantes pertencem \u00e0 s\u00e9rie U2. Ambos utilizam o sistema de inje\u00e7\u00e3o common-rail da Bosch e possuem filtro de part\u00edculas. Normalmente, n\u00e3o h\u00e1 problemas com o filtro. No entanto, se o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo n\u00e3o permitir que a regenera\u00e7\u00e3o seja conclu\u00edda durante o uso, o filtro pode ficar obstru\u00eddo e sua substitui\u00e7\u00e3o \u00e9 cara. Para uma regenera\u00e7\u00e3o bem-sucedida, \u00e9 necess\u00e1rio manter uma condu\u00e7\u00e3o constante a uma velocidade de pelo menos 2000 rpm durante pelo menos 20 minutos. Quem dirige principalmente na cidade ter\u00e1 dificuldade em atender a essas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

1.6 GDI\/T-GDI\/99\/137 kW: A vers\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o direta aspirada do motor de 16 cilindros n\u00e3o oferece grandes vantagens ao usu\u00e1rio (em compara\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o mais simples do motor sem inje\u00e7\u00e3o direta), enquanto a variante turboalimentada oferece um desempenho muito melhor. No entanto, n\u00e3o \u00e9 totalmente econ\u00f4mica e ainda apresenta problemas de carboniza\u00e7\u00e3o e lubrifica\u00e7\u00e3o deficiente em trajetos curtos. Se tiv\u00e9ssemos que optar por inje\u00e7\u00e3o direta, preferir\u00edamos o T-GDI.<\/p>\n\n\n\n

1.4\/1.6 MPi (CVVT)\/Azul\/73\/88 kW: Esses motores de aspira\u00e7\u00e3o natural com inje\u00e7\u00e3o indireta s\u00e3o de uma gera\u00e7\u00e3o anterior. Para obter melhor desempenho, s\u00e3o necess\u00e1rias rota\u00e7\u00f5es mais altas, principalmente com o motor menor. Por outro lado, o c\u00e2mbio de seis marchas \u00e9 uma vantagem em ambos os motores, enquanto o motor maior tamb\u00e9m pode ter uma vers\u00e3o autom\u00e1tica. Nas vers\u00f5es mais recentes, os problemas com o catalisador, que costumava apresentar defeitos, n\u00e3o devem mais ocorrer. Este foi o teste do Hyundai i30 II.<\/p>\n\n\n\n

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