La prima generazione della Hyundai i30 si è affermata ai vertici del segmento C. Il modello ha rappresentato un significativo passo avanti in termini di qualità e tecnologia rispetto al suo predecessore, l'Elantra. Hyundai i30 II È stato venduto con successo fino al 2017, anno in cui è stato lanciato il suo successore, la seconda generazione. Passiamo quindi al test della Hyundai i30 II.
Hyundai i30 II
La seconda generazione della i30 presentava un design ispirato alla prima generazione e ne continuava lo sviluppo tecnico. Hyundai cercò di soddisfare le esigenze dei clienti europei più esigenti concentrandosi sulle caratteristiche di guida, il che portò a un'innovativa sospensione posteriore a quattro bracci per lato. Si trattava di una soluzione simile a quella adottata all'epoca da modelli concorrenti nella stessa categoria di auto compatte, come la Ford Focus e la Volkswagen Golf. Tuttavia, le caratteristiche di guida della i30 non raggiunsero quelle di queste concorrenti, poiché non si trattava solo di una soluzione tecnica, ma anche di una messa a punto dell'assetto, aspetto in cui le case automobilistiche coreane all'epoca erano ancora un po' carenti. Ciononostante, la i30 offriva una guida solida ed era certamente superiore alla concorrenza francese. Per gli acquirenti cechi di auto usate, è importante che il telaio della i30 sia considerato piuttosto robusto.
Tuttavia, a volte possono sorgere dei problemi. Uno di questi riguarda il freno di stazionamento. Se non funziona, la causa potrebbe essere la corrosione dei freni sulle ruote posteriori. Non è però necessario investire subito in pezzi di ricambio nuovi. Anche le officine autorizzate Hyundai sono in grado di riparare questi componenti. La riparazione prevede lo smontaggio e la pulizia, operazioni che dovrebbero essere eseguite regolarmente. Se la manutenzione non è stata effettuata con regolarità, ciò potrebbe indicare che l'auto non è stata sottoposta a tagliandi presso officine specializzate. Il costo della riparazione varia da 2500 a 3000 corone, una cifra accettabile.
Ispezione della Hyundai i30 II prima dell'acquisto
Prima di acquistare una Hyundai i30 usata, è importante controllare motore, trasmissione, telaio, impianto frenante, elettronica, pneumatici, carrozzeria e interni. È inoltre necessario verificare lo storico dei tagliandi, i documenti ed effettuare un test drive. Presta attenzione a rumori insoliti, al comportamento dell'auto e al consumo di carburante. Prima dell'acquisto, è consigliabile far controllare il veicolo da un professionista in grado di individuare difetti nascosti e garantire che il prezzo corrisponda alle reali condizioni e al valore dell'auto. Se non hai un professionista a disposizione, saremo lieti di aiutarti con l'ispezione. Dai un'occhiata alla nostra sito web e richiedete una delle nostre ispezioni.
Un altro problema riguarda il servosterzo, che è elettromeccanico con un motore elettrico posizionato sul piantone dello sterzo. La rumorosità dello sterzo può essere causata dall'usura del cosiddetto giunto flessibile. Si tratta di un piccolo componente a forma di stella, disponibile come ricambio con il codice catalogo 563152k000FFF. I problemi al servosterzo si sono verificati nella prima generazione, ma non più nella seconda. Inoltre, potrebbe essersi verificato un difetto nell'interruttore del freno, che il produttore sostituisce nell'ambito del cosiddetto "kulance" (riparazione). Questo difetto è segnalato dall'accensione della spia del freno di stazionamento.
Modello i30 di seconda generazione usato
La seconda generazione della i30 ha ereditato alcune delle motorizzazioni del modello precedente. Nello specifico, si tratta dei motori Gamma 1.4 MPi e 1.6 MPi, talvolta indicati anche come CVVT, acronimo di fasatura variabile delle valvole. Con l'introduzione della normativa Euro 6, il nome è stato rinominato "Blue". Il principale vantaggio di questi motori è l'iniezione indiretta, grazie alla quale si evita la formazione di depositi carboniosi. I motori Gamma a quattro cilindri della i30 di seconda generazione vantano una catena di distribuzione robusta (che nella prima generazione presentava occasionali problemi), ma non sono del tutto esenti da difetti.
Soprattutto nei veicoli prodotti all'inizio della serie, possono verificarsi problemi di disintegrazione del nucleo del catalizzatore di avviamento. I suoi frammenti possono essere risucchiati nel motore tramite il ricircolo dei gas di scarico e causare danni al gruppo propulsore (ad esempio, rottura del rivestimento dei cilindri, delle guide delle valvole, del variatore di fase, ecc.). In questa generazione, si riscontrano alcuni esemplari affetti da questo problema, che si manifesta spesso con l'utilizzo di carburante di qualità inferiore e soprattutto con la guida frequente a basse velocità. Paradossalmente, questo problema colpisce più spesso i guidatori attenti ai consumi e i motori di cilindrata maggiore.
Il test della Hyundai i30 II ha inoltre rivelato che i motori a iniezione diretta più avanzati, denominati GDI e T-GDI (questi motori sono dotati anche di turbocompressore), non sono affetti dal problema del decadimento del nucleo del catalizzatore di avviamento. Tuttavia, presentano problemi di depositi carboniosi, soprattutto se utilizzati su brevi distanze. È anche vero che i tragitti brevi possono portare a un'usura più rapida dell'olio motore. Questo è particolarmente grave se l'intervallo di cambio olio è fissato a 30.000 km o due anni. Gli specialisti Hyundai consigliano di dimezzare questo intervallo.
Motori della Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: I motori diesel di entrambe le varianti appartengono alla serie U2. Entrambi utilizzano il sistema di iniezione common rail Bosch e sono dotati di filtro antiparticolato. Normalmente, il filtro non presenta problemi. Tuttavia, se il proprietario dell'auto non permette che la rigenerazione si completi durante l'utilizzo, il filtro può intasarsi e la sua sostituzione risulta costosa. Per una rigenerazione efficace, è necessario mantenere una velocità costante di almeno 2000 giri al minuto per almeno 20 minuti. Chi guida prevalentemente in città troverà difficile rispettare queste condizioni.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: La versione a iniezione diretta del motore a 16 cilindri, aspirato naturalmente, non offre vantaggi significativi (rispetto alla versione più semplice senza iniezione diretta), mentre la variante turbocompressa garantisce prestazioni nettamente superiori. Tuttavia, non è del tutto efficiente nei consumi e presenta ancora problemi di carbonatazione e scarsa lubrificazione nei brevi tragitti. Se dovessimo optare per l'iniezione diretta, preferiremmo il T-GDI.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Blu/73/88 kW: Questi motori aspirati a iniezione indiretta appartengono a una generazione precedente. Per ottenere prestazioni migliori, sono necessari regimi più elevati, soprattutto con il motore più piccolo. D'altra parte, il cambio a sei marce rappresenta un vantaggio per entrambi i motori, mentre il motore più grande potrebbe avere anche una variante automatica. Nelle versioni più recenti, i problemi con il catalizzatore che tende a guastarsi non dovrebbero più verificarsi. Questo è quanto emerso dal test della Hyundai i30 II.
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