Az első generációs Hyundai i30 a C-szegmensű autógyártók élére emelkedett. A modell jelentős minőségi és technológiai változást jelentett elődjéhez, az Elantrához képest. Hyundai i30 II sikeresen értékesítették 2017-ig, amikor is bevezették utódját – a második generációt. Térjünk át a Hyundai i30 II tesztjére.
Hyundai i30 II
Az i30 második generációja az első generáció ihlette formatervezést, és folytatta annak műszaki fejlesztését. A Hyundai a vezetési jellemzőkre összpontosítva igyekezett kielégíteni az igényes európai vásárlókat, ami egy innovatív, mindkét oldalon négy lengőkarral rendelkező hátsó felfüggesztéshez vezetett. Ez hasonló megoldás volt, mint az akkori versenytárs kompakt modellek, például a Ford Focus és a Volkswagen Golf. Az i30 vezetési jellemzői azonban nem érték el a versenytársak kvalitásait, mivel nemcsak műszaki megoldásról volt szó, hanem egy olyan rugózási tuningról is, ami akkoriban még némileg hiányzott a koreaiaknál. Mindazonáltal az i30 stabilan vezetett, és minden bizonnyal jobb volt, mint francia versenytársa. A használt autókat vásárló cseh vásárlók számára fontos, hogy az i30 alváza meglehetősen strapabírónak számítson.
Azonban néha problémák merülhetnek fel. Az egyik ilyen a rögzítőfékkel kapcsolatos. Ha nem működik, a hiba oka a hátsó kerekek korrodált fékjei lehetnek. Azonban nem kell azonnal új alkatrészekbe fektetnie. Még a hivatalos Hyundai szervizek is képesek ezeket az alkatrészeket javítani. A javítás szétszerelést és tisztítást foglal magában, amit rendszeresen el kell végezni. Ha nem volt rendszeresen karbantartva, az arra utalhat, hogy az autót nem szakszervizben szervizelték. A javítás költsége 2500 és 3000 korona között mozog, ami elfogadható.
Hyundai i30 II vásárlás előtti átvizsgálás
Használt Hyundai i30 vásárlása előtt fontos ellenőrizni az autó motorját, sebességváltóját, futóművét, fékrendszerét, elektronikáját, gumiabroncsait, karosszériáját és belső terét. Szükséges továbbá a szerviztörténet, a dokumentumok ellenőrzése és próbaút elvégzése is. Figyeljen a szokatlan hangokra, az autó viselkedésére és az üzemanyag-fogyasztásra. Vásárlás előtt célszerű szakemberrel átvizsgáltatni a járművet, aki képes észlelni a rejtett hibákat, és biztosítja, hogy az ár megfeleljen az autó valós állapotának és értékének. Ha nincs kéznél szakember, örömmel segítünk az átvizsgálásban. Tekintse meg a következő oldalunkat: weboldal és rendelje meg az egyik ellenőrzésünket.
További probléma a szervokormány, ami elektromechanikus, egy a kormányoszlopon elhelyezett villanymotorral. A zajos kormányzást az úgynevezett rugalmas tengelykapcsoló kopása okozhatja. Ez egy kis csillag alakú alkatrész, amely alkatrészként kapható az 563152k000FFF katalógusszám alatt. A szervokormánnyal az első generációban már voltak problémák, a másodikban már nem. Ezenkívül előfordulhatott egy hiba a fékkapcsolóban is, amelyet a gyártó az úgynevezett kulance részeként cserél ki. Ezt a hibát a rögzítőfék visszajelző lámpájának világítása jelzi.
Használt második generációs i30 modell
A második generációs i30 modell örökölte elődje néhány hajtásláncát. Pontosabban, ezek a Gamma 1.4 MPi és 1.6 MPi motorok, amelyeket néha CVVT-ként is emlegetnek, ami a változó szelepvezérlést jelenti. Az Euro 6 szabvány bevezetésekor a "Kék" becenév is megjelent a névben. Ezeknek a motoroknak a fő előnye a közvetett befecskendezés, amelynek köszönhetően sikerül elkerülni a karbonizációt. A második generációs i30 négyhengeres Gamma motorjai tartós vezérműlánccal büszkélkedhetnek (az első generációban időnként problémák adódtak vele), de nem teljesen hibátlanok.
Különösen a gyártás elején gyártott járműveknél fordulhat elő probléma az indító katalizátor magjának szétesésével. Töredékei a kipufogógáz-visszavezetésen keresztül visszaszivároghatnak a motorba, és károsíthatják a hajtóművet (például a hengerek csúszórétegének, a szelepvezetőknek, a változó időzítésű váltónak stb. a sérülése). Ebben a generációban körülbelül néhány egység található, és a probléma gyakran gyengébb minőségű üzemanyag használatakor, különösen alacsony sebességgel történő gyakori vezetés esetén jelentkezik. Paradox módon ez a probléma a takarékosabb vezetőket érinti, és a nagyobb motorokat gyakrabban érinti.
A Hyundai i30 II tesztje azt is kimutatta, hogy a fejlettebb közvetlen befecskendezéses motorokat, amelyeket GDI és T-GDI jelöléssel látnak el (ezek a motorok turbófeltöltővel is rendelkeznek), nem érinti az indító katalizátormag kopásának problémája. Azonban problémákat okoznak a szénlerakódások, különösen rövid távolságok esetén. Az is igaz, hogy a rövid utak gyorsabb motorolaj-kopáshoz vezethetnek. Ez különösen súlyos, ha az olajcsere-intervallum 30 000 km-re vagy két évre van beállítva. A Hyundai autószakértői azt javasolják, hogy ezt az intervallumot a felére csökkentsék.
Motorok a Hyundai i30 II-ben
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: Mindkét változat dízelmotorja az U2 sorozatba tartozik. Mindkettő a Bosch közös nyomócsöves befecskendező rendszerét használja, és részecskeszűrővel rendelkezik. Normális esetben a szűrővel nincsenek problémák. Ha azonban az autó tulajdonosa nem engedélyezi a regeneráció befejezését, a szűrő eltömődhet, és cseréje költséges lehet. A sikeres regenerációhoz legalább 20 percig folyamatosan, legalább 2000/perc sebességgel kell vezetni. Azoknak, akik főként városban vezetnek, nehéz lesz teljesíteniük ezeket a feltételeket.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: A 16 hengeres motor szívó, közvetlen befecskendezésű változata nem kínál jelentős előnyöket a felhasználóknak (a közvetlen befecskendezés nélküli motor egyszerűbb változatához képest), míg a turbófeltöltős változat sokkal jobb teljesítményt nyújt. Azonban nem teljesen gazdaságos, és rövid utakon továbbra is problémát jelent a karbonizáció és a rossz kenés. Ha a közvetlen befecskendezést választanánk, a T-GDI-t részesítenénk előnyben.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Kék/73/88 kW: Ezek a közvetett befecskendezésű szívómotorok egy régebbi generációból származnak. A jobb teljesítmény eléréséhez magasabb fordulatszámra van szükség, különösen a kisebb motornál. Másrészt a hatfokozatú sebességváltó mindkét motornál előnyt jelent, míg a nagyobb motornak automata változata is lehet. Az újabb verziókban a katalizátor meghibásodásával kapcsolatos problémák már nem fordulhatnak elő. Ez volt a Hyundai i30 II tesztje.
Kövessen minket a közösségi hálózatok, hogy ne maradjon le semmilyen hírről.
