De eerste generatie Hyundai i30 klom op tot de top van de autofabrikanten in het C-segment. Het model betekende een aanzienlijke verbetering in kwaliteit en technologie ten opzichte van zijn voorganger, de Elantra. Hyundai i30 II Het model werd succesvol verkocht tot 2017, toen de opvolger – de tweede generatie – werd gelanceerd. Laten we dus overgaan naar de test van de Hyundai i30 II.
Hyundai i30 II
De tweede generatie van de i30 had een design geïnspireerd op de eerste generatie en zette de technische ontwikkeling voort. Hyundai probeerde veeleisende Europese klanten tevreden te stellen door zich te richten op rijeigenschappen, wat leidde tot een innovatieve achterwielophanging met vier draagarmen aan elke kant. Dit was een vergelijkbare oplossing als die van concurrerende compacte modellen uit die tijd, zoals de Ford Focus en de Volkswagen Golf. De rijeigenschappen van de i30 bereikten echter niet het niveau van deze concurrenten, omdat het niet alleen een technische oplossing betrof, maar ook de afstemming van het rijcomfort, die bij de Koreanen destijds nog wat te wensen overliet. Desondanks reed de i30 solide en was hij zeker beter dan zijn Franse concurrenten. Voor Tsjechische kopers van tweedehands auto's is het belangrijk dat het chassis van de i30 als zeer duurzaam wordt beschouwd.
Soms kunnen er echter problemen ontstaan. Een daarvan betreft de handrem. Als deze niet werkt, kan de oorzaak liggen in gecorrodeerde remblokken op de achterwielen. U hoeft echter niet direct nieuwe onderdelen aan te schaffen. Zelfs erkende Hyundai-dealers kunnen deze onderdelen repareren. De reparatie omvat demontage en reiniging, wat regelmatig moet gebeuren. Als dit niet regelmatig is gedaan, kan dit erop wijzen dat de auto niet in een gespecialiseerde werkplaats is onderhouden. De reparatiekosten variëren van 2500 tot 3000 kronen, wat acceptabel is.
Hyundai i30 II inspectie vóór aankoop
Voordat u een gebruikte Hyundai i30 koopt, is het belangrijk om de motor, transmissie, het chassis, het remsysteem, de elektronica, de banden, de carrosserie en het interieur van de auto te controleren. Het is ook noodzakelijk om de onderhoudshistorie en documenten te controleren en een proefrit te maken. Let op ongebruikelijke geluiden, het rijgedrag en het brandstofverbruik. Voordat u tot aankoop overgaat, is het raadzaam om de auto te laten controleren door een professional. Deze kan verborgen gebreken opsporen en ervoor zorgen dat de prijs overeenkomt met de werkelijke staat en waarde van de auto. Als u geen professional tot uw beschikking heeft, helpen wij u graag met de inspectie. Bekijk onze website. website en bestel een van onze inspecties.
Een ander probleem is de stuurbekrachtiging, die elektromechanisch is met een elektromotor in de stuurkolom. Een lawaaierige besturing kan worden veroorzaakt door slijtage van de zogenaamde flexibele koppeling. Dit is een klein stervormig onderdeel dat als reserveonderdeel verkrijgbaar is onder catalogusnummer 563152k000FFF. Problemen met de stuurbekrachtiging kwamen voor in de eerste generatie, maar niet meer in de tweede generatie. Daarnaast kan er een defect zijn opgetreden in de remschakelaar, die door de fabrikant wordt vervangen als onderdeel van de zogenaamde 'kulance'. Dit defect wordt aangegeven door het oplichtende controlelampje van de parkeerrem.
Gebruikt model i30 van de tweede generatie
De tweede generatie i30 erfde een aantal aandrijflijnen van zijn voorganger. Het gaat dan met name om de Gamma 1.4 MPi en 1.6 MPi motoren, ook wel CVVT genoemd, wat staat voor variabele kleptiming. Toen de Euro 6-norm werd ingevoerd, verscheen de bijnaam "Blue" in de naam. Het belangrijkste voordeel van deze motoren is de indirecte injectie, waardoor ze koolstofafzetting voorkomen. De viercilinder Gamma-motoren in de tweede generatie i30 beschikken over een duurzame distributieketting (waarmee in de eerste generatie af en toe problemen voorkwamen), maar ze zijn niet volledig foutloos.
Vooral bij voertuigen die aan het begin van de productie zijn gefabriceerd, kunnen problemen met de desintegratie van de startkatalysator optreden. De fragmenten ervan kunnen via de uitlaatgasrecirculatie terug in de motor worden gezogen en schade aan de motor veroorzaken (bijvoorbeeld verstoring van de glijlaag van de cilinders, klepgeleiders, de variabele kleptiming, enz.). In deze generatie zijn er slechts enkele exemplaren van dit type en het probleem doet zich vaak voor bij het gebruik van brandstof van mindere kwaliteit en met name bij frequent rijden met lage snelheden. Paradoxaal genoeg treft dit probleem zuinigere bestuurders en is het vaker het geval bij grotere motoren.
Uit de test met de Hyundai i30 II bleek ook dat de meer geavanceerde direct-injectiemotoren, aangeduid als GDI en T-GDI (deze motoren hebben ook een turbo), geen last hebben van het probleem van slijtage aan de startkatalysator. Wel kunnen ze problemen veroorzaken met koolstofafzetting, vooral bij korte ritten. Korte ritten kunnen immers leiden tot snellere slijtage van de motorolie. Dit is met name problematisch als de olieverversingsinterval is vastgesteld op 30.000 km of twee jaar. De specialisten van Hyundai adviseren deze interval te halveren.
Motoren in de Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: De dieselmotoren van beide varianten behoren tot de U2-serie. Beide maken gebruik van het common-rail injectiesysteem van Bosch en zijn voorzien van een roetfilter. Normaal gesproken zijn er geen problemen met het filter. Als de eigenaar van de auto de regeneratie echter niet volledig laat verlopen, kan het filter verstopt raken en is vervanging kostbaar. Voor een succesvolle regeneratie is het noodzakelijk om gedurende minimaal 20 minuten constant te rijden met een snelheid van ten minste 2000 toeren per minuut. Wie voornamelijk in de stad rijdt, zal het lastig vinden om aan deze voorwaarden te voldoen.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: De atmosferische versie met directe injectie van de 16-cilindermotor biedt gebruikers geen grote voordelen (vergeleken met de eenvoudigere versie zonder directe injectie), terwijl de turbovariant aanzienlijk betere prestaties levert. Deze is echter niet volledig zuinig en er blijft een probleem met koolstofafzetting en slechte smering tijdens korte ritten. Als we voor directe injectie zouden kiezen, zouden we de T-GDI prefereren.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Blauw/73/88 kW: Deze atmosferische motoren met indirecte injectie stammen uit een oudere generatie. Voor betere prestaties zijn hogere toerentallen nodig, vooral bij de kleinere motor. De zesversnellingsbak is daarentegen een voordeel bij beide motoren, terwijl de grotere motor ook een automatische variant zou kunnen hebben. Bij nieuwere versies zouden problemen met de defecte katalysator niet meer moeten voorkomen. Dit was de test van de Hyundai i30 II.
Volg ons via onze sociale netwerken, zodat je geen nieuws mist.
