A primeira geração do Hyundai i30 ascendeu ao topo do segmento C entre os fabricantes de carros. O modelo representou uma mudança significativa em qualidade e tecnologia em comparação com seu antecessor, o Elantra. Hyundai i30 II O produto foi vendido com sucesso até 2017, quando foi lançado seu sucessor – a segunda geração. Então vamos ao teste do Hyundai i30 II.
Hyundai i30 II
A segunda geração do i30 teve um design inspirado na primeira geração e deu continuidade ao seu desenvolvimento técnico. A Hyundai procurou satisfazer os exigentes clientes europeus, focando-se nas características de condução, o que levou a uma inovadora suspensão traseira com quatro braços de cada lado. Esta solução era semelhante à dos modelos compactos concorrentes da época, como o Ford Focus e o Volkswagen Golf. No entanto, as características de condução do i30 não atingiram a qualidade destes concorrentes, uma vez que não se tratava apenas de uma solução técnica, mas também de uma calibração da suspensão, algo que ainda faltava aos modelos coreanos na altura. Mesmo assim, o i30 tinha uma condução sólida e era certamente melhor do que os seus concorrentes franceses. Para os compradores checos de carros usados, é importante salientar que o chassis do i30 é considerado bastante durável.
No entanto, às vezes surgem problemas. Um deles diz respeito ao freio de estacionamento. Se ele não funcionar, a causa pode ser a corrosão dos freios nas rodas traseiras. Contudo, não é preciso investir em peças novas imediatamente. Mesmo as concessionárias autorizadas da Hyundai podem reparar essas peças. O reparo envolve desmontagem e limpeza, que devem ser feitas regularmente. Se a manutenção não tiver sido feita regularmente, isso pode indicar que o carro não passou por revisões em oficinas especializadas. O custo do reparo varia de 2.500 a 3.000 coroas, o que é aceitável.
Inspeção do Hyundai i30 II antes da compra
Antes de comprar um Hyundai i30 usado, é importante verificar o motor, a transmissão, o chassi, o sistema de freios, a parte elétrica, os pneus, a lataria e o interior do carro. Também é necessário verificar o histórico de manutenção, a documentação e fazer um test drive. Preste atenção a ruídos incomuns, ao comportamento do carro e ao consumo de combustível. Antes da compra, é recomendável que o veículo seja inspecionado por um profissional que possa detectar defeitos ocultos e garantir que o preço corresponda ao estado e valor reais do carro. Se você não tiver um profissional à disposição, teremos prazer em ajudá-lo com a inspeção. Confira nosso serviço. site e solicite uma de nossas inspeções.
Outro problema é a direção assistida, que é eletromecânica com um motor elétrico localizado na coluna de direção. Ruídos na direção podem ser causados pelo desgaste do chamado acoplamento flexível. Trata-se de uma pequena peça em formato de estrela, disponível como peça de reposição sob o número de catálogo 563152k000FFF. Problemas com a direção assistida ocorreram na primeira geração, mas não mais na segunda. Além disso, pode ter surgido um defeito no interruptor do freio, que o fabricante substitui como parte do chamado "kulance" (algo como "ajuste de marcha lenta"). Esse defeito é indicado pela luz indicadora do freio de estacionamento acesa.
Modelo i30 de segunda geração usado
A segunda geração do i30 herdou alguns dos motores de seu antecessor. Especificamente, os motores Gamma 1.4 MPi e 1.6 MPi, também conhecidos como CVVT (sigla em inglês para comando de válvulas variável). Com a introdução da norma Euro 6, o apelido "Blue" (Azul) surgiu em sua nomenclatura. A principal vantagem desses motores é a injeção indireta, que evita a carbonização. Os motores Gamma de quatro cilindros da segunda geração do i30 possuem uma corrente de distribuição durável (que apresentava problemas ocasionais na primeira geração), mas não são totalmente perfeitos.
Principalmente em veículos fabricados no início da produção, podem ocorrer problemas com a desintegração do núcleo do catalisador de partida. Seus fragmentos podem ser aspirados de volta para o motor através da recirculação dos gases de escape e causar danos ao conjunto motopropulsor (por exemplo, ruptura da camada deslizante dos cilindros, guias de válvulas, comando de válvulas variável, etc.). Nesta geração, existem poucas unidades com esse problema, que geralmente se manifesta ao usar combustível de baixa qualidade e, principalmente, ao dirigir frequentemente em baixas velocidades. Paradoxalmente, esse problema afeta mais os motoristas econômicos e os motores de maior cilindrada são os mais afetados.
O teste do Hyundai i30 II também revelou que os motores de injeção direta mais avançados, denominados GDI e T-GDI (estes motores também possuem turbocompressor), não são afetados pelo problema de deterioração do núcleo do catalisador de partida. No entanto, eles apresentam problemas com depósitos de carbono, especialmente quando utilizados em trajetos curtos. É verdade também que viagens curtas podem levar a um desgaste mais rápido do óleo do motor. Isso é especialmente grave se o intervalo de troca de óleo for de 30.000 km ou dois anos. Os especialistas da Hyundai recomendam reduzir esse intervalo pela metade.
Motores do Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: Os motores a diesel de ambas as variantes pertencem à série U2. Ambos utilizam o sistema de injeção common-rail da Bosch e possuem filtro de partículas. Normalmente, não há problemas com o filtro. No entanto, se o proprietário do veículo não permitir que a regeneração seja concluída durante o uso, o filtro pode ficar obstruído e sua substituição é cara. Para uma regeneração bem-sucedida, é necessário manter uma condução constante a uma velocidade de pelo menos 2000 rpm durante pelo menos 20 minutos. Quem dirige principalmente na cidade terá dificuldade em atender a essas condições.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: A versão de injeção direta aspirada do motor de 16 cilindros não oferece grandes vantagens ao usuário (em comparação com a versão mais simples do motor sem injeção direta), enquanto a variante turboalimentada oferece um desempenho muito melhor. No entanto, não é totalmente econômica e ainda apresenta problemas de carbonização e lubrificação deficiente em trajetos curtos. Se tivéssemos que optar por injeção direta, preferiríamos o T-GDI.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Azul/73/88 kW: Esses motores de aspiração natural com injeção indireta são de uma geração anterior. Para obter melhor desempenho, são necessárias rotações mais altas, principalmente com o motor menor. Por outro lado, o câmbio de seis marchas é uma vantagem em ambos os motores, enquanto o motor maior também pode ter uma versão automática. Nas versões mais recentes, os problemas com o catalisador, que costumava apresentar defeitos, não devem mais ocorrer. Este foi o teste do Hyundai i30 II.
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