Prima generație a modelului Hyundai i30 a ajuns în topul producătorilor de automobile din segmentul C. Modelul a reprezentat o schimbare semnificativă în ceea ce privește calitatea și tehnologia în comparație cu predecesorul său, Elantra. Hyundai i30 II a fost vândut cu succes până în 2017, când a fost lansat succesorul său – a doua generație. Să trecem, așadar, la testul Hyundai i30 II.
Hyundai i30 II
A doua generație a modelului i30 a avut un design inspirat de prima generație și a continuat dezvoltarea sa tehnică. Hyundai a încercat să satisfacă exigenții clienților europeni, concentrându-se pe caracteristicile de condus, ceea ce a dus la o suspensie spate inovatoare cu câte patru brațe pe fiecare parte. Aceasta a fost o soluție similară cu cea a modelelor concurente din clasa compactă de atunci, precum Ford Focus și Volkswagen Golf. Cu toate acestea, caracteristicile de condus ale modelului i30 nu au atins calitățile acestor concurenți, deoarece nu a fost vorba doar de o soluție tehnică, ci și de o ajustare a șasiului, care încă lipsea oarecum la coreeni la acea vreme. Cu toate acestea, i30 s-a condus solid și a fost cu siguranță mai bun decât concurența sa franceză. Pentru cumpărătorii cehi de mașini second-hand, este important ca șasiul i30 să fie considerat destul de durabil.
Totuși, uneori apar probleme. Una dintre ele se referă la frâna de mână. Dacă aceasta nu funcționează, cauza poate fi frânele corodate de la roțile din spate. Cu toate acestea, nu trebuie să investiți imediat în piese noi. Chiar și service-urile autorizate Hyundai sunt capabile să repare aceste piese. Reparațiile implică demontarea și curățarea, care ar trebui efectuate în mod regulat. Dacă nu au fost întreținute în mod regulat, acest lucru poate indica faptul că mașina nu a fost servisată în ateliere specializate. Costul reparației variază între 2500 și 3000 de coroane, ceea ce este acceptabil.
Inspecția Hyundai i30 II înainte de cumpărare
Înainte de a cumpăra un Hyundai i30 second-hand, este important să verificați motorul, transmisia, șasiul, sistemul de frânare, componentele electronice, anvelopele, caroseria și interiorul mașinii. De asemenea, este necesar să verificați istoricul service-ului, documentele și să faceți un test drive. Acordați atenție sunetelor neobișnuite, comportamentului mașinii și consumului de combustibil. Înainte de cumpărare, este recomandabil să verificați vehiculul de către un profesionist care poate detecta defectele ascunse și se poate asigura că prețul corespunde stării și valorii reale a mașinii. Dacă nu aveți un profesionist la îndemână, vă vom ajuta cu plăcere cu inspecția. Aruncați o privire la... site web și comandați una dintre inspecțiile noastre.
O altă problemă este servodirecția, care este electromecanică, cu un motor electric situat pe coloana de direcție. Zgomotul la direcție poate fi cauzat de uzura așa-numitului cuplaj flexibil. Este o piesă mică în formă de stea, disponibilă ca piesă de schimb sub numărul de catalog 563152k000FFF. Probleme cu servodirecția au apărut la prima generație, dar nu și la a doua generație. În plus, este posibil să fi apărut un defect la comutatorul de frână, pe care producătorul îl înlocuiește ca parte a așa-numitei kulance. Acest defect este indicat de martorul luminos al frânei de mână care este aprins.
Model i30 de a doua generație folosit
Modelul i30 de a doua generație a moștenit o parte din sistemele de propulsie ale predecesorului său. Mai exact, este vorba de motoarele Gamma 1.4 MPi și 1.6 MPi, uneori denumite și CVVT, care înseamnă sincronizare variabilă a supapelor. Când a fost introdus standardul Euro 6, porecla „Albastru“ a apărut în denumire. Principalul avantaj al acestor motoare este injecția indirectă, datorită căreia reușesc să evite carbonizarea. Motoarele Gamma cu patru cilindri din a doua generație i30 se mândresc cu un lanț de distribuție durabil (au existat probleme ocazionale cu acesta în prima generație), dar nu sunt complet impecabile.
În special la vehiculele fabricate la începutul producției, pot apărea probleme cu dezintegrarea miezului catalizatorului de pornire. Fragmentele acestuia pot fi aspirate înapoi în motor prin recircularea gazelor de eșapament și pot provoca deteriorarea unității de putere (de exemplu, perturbarea stratului de alunecare al cilindrilor, ghidajelor supapelor, schimbătorului de viteze cu distribuție variabilă etc.). În această generație, există aproximativ câteva unități, iar problema se manifestă adesea la utilizarea combustibilului de calitate inferioară și mai ales la conducerea frecventă la viteze mici. Paradoxal, această problemă afectează șoferii mai economici, iar un motor mai mare este afectat mai des.
Testul Hyundai i30 II a arătat, de asemenea, că motoarele cu injecție directă mai avansate, etichetate GDI și T-GDI (aceste motoare au și turbocompresor), nu sunt afectate de problema deteriorării miezului catalizatorului de pornire. Cu toate acestea, acestea au probleme cu depunerile de carbon, mai ales atunci când sunt utilizate pe distanțe scurte. De asemenea, este adevărat că drumurile scurte pot duce la o uzură mai rapidă a uleiului de motor. Acest lucru este deosebit de grav dacă intervalul de schimb al uleiului este stabilit la 30.000 km sau doi ani. Specialiștii auto Hyundai recomandă reducerea acestui interval la jumătate.
Motoare la Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: Motoarele diesel ale ambelor variante aparțin seriei U2. Ambele utilizează sistemul de injecție common-rail de la Bosch și au un filtru de particule. În mod normal, nu există probleme cu filtrul. Cu toate acestea, dacă proprietarul mașinii nu permite finalizarea regenerării prin utilizarea sa, filtrul se poate înfunda, iar înlocuirea acestuia este costisitoare. Pentru o regenerare reușită, este necesar să se mențină o conducere constantă cu o viteză de cel puțin 2000 pe minut timp de cel puțin 20 de minute. Cei care conduc în principal în oraș vor întâmpina dificultăți în îndeplinirea acestor condiții.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: Versiunea aspirată natural cu injecție directă a motorului cu 16 cilindri nu oferă utilizatorilor avantaje majore (comparativ cu versiunea mai simplă a motorului fără injecție directă), în timp ce varianta turbo va oferi performanțe mult mai bune. Cu toate acestea, nu este complet economică și există în continuare o problemă cu carbonatarea și lubrifierea deficitară în timpul călătoriilor scurte. Dacă ar fi să alegem injecția directă, am prefera T-GDI.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Blue/73/88 kW: Aceste motoare aspirate natural cu injecție indirectă provin dintr-o generație mai veche. Pentru a obține performanțe mai bune, sunt necesare turații mai mari, mai ales la motorul mai mic. Pe de altă parte, cutia de viteze cu șase trepte este un avantaj la ambele motoare, în timp ce motorul mai mare ar putea avea și o variantă automată. La versiunile mai noi, problemele cu convertorul catalitic care se defectează nu ar trebui să mai apară. Acesta a fost testul Hyundai i30 II.
Urmăriți-ne prin rețele sociale, astfel încât să nu pierdeți nicio știre.
