Το Hyundai i30 πρώτης γενιάς ανέβηκε στην κορυφή των κατασκευαστών αυτοκινήτων της κατηγορίας C. Το μοντέλο αντιπροσώπευε μια σημαντική αλλαγή στην ποιότητα και την τεχνολογία σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Elantra. Hyundai i30 II πωλούνταν με επιτυχία μέχρι το 2017, όταν κυκλοφόρησε ο διάδοχός του - η δεύτερη γενιά. Ας πάμε λοιπόν στη δοκιμή του Hyundai i30 II.
Hyundai i30 II
Η δεύτερη γενιά του i30 είχε σχεδιασμό εμπνευσμένο από την πρώτη γενιά και συνέχισε την τεχνική της εξέλιξη. Η Hyundai προσπάθησε να ικανοποιήσει τους απαιτητικούς Ευρωπαίους πελάτες εστιάζοντας στα χαρακτηριστικά οδήγησης, κάτι που οδήγησε σε μια καινοτόμο πίσω ανάρτηση με τέσσερις βραχίονες σε κάθε πλευρά. Αυτή ήταν μια παρόμοια λύση με αυτή των τότε ανταγωνιστικών μοντέλων compact κατηγορίας, όπως το Ford Focus και το Volkswagen Golf. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά οδήγησης του i30 δεν έφτασαν τα χαρακτηριστικά αυτών των ανταγωνιστών, καθώς δεν ήταν μόνο μια τεχνική λύση, αλλά και μια ρύθμιση οδήγησης, η οποία έλειπε κάπως στους Κορεάτες της εποχής. Παρ 'όλα αυτά, το i30 οδηγούσε στιβαρά και ήταν σίγουρα καλύτερο από τον Γάλλο ανταγωνιστή του. Για τους Τσέχους πελάτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, είναι σημαντικό το πλαίσιο του i30 να θεωρείται αρκετά ανθεκτικό.
Ωστόσο, μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα. Ένα από αυτά αφορά το χειρόφρενο. Εάν δεν λειτουργεί, η αιτία μπορεί να είναι τα σκουριασμένα φρένα στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να επενδύσετε αμέσως σε νέα ανταλλακτικά. Ακόμα και οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες της Hyundai είναι σε θέση να επισκευάσουν αυτά τα ανταλλακτικά. Η επισκευή περιλαμβάνει αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό, τα οποία πρέπει να γίνονται τακτικά. Εάν δεν έχει συντηρηθεί τακτικά, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν έχει συντηρηθεί σε εξειδικευμένα συνεργεία. Το κόστος επισκευής κυμαίνεται από 2500 έως 3000 κορώνες, κάτι που είναι αποδεκτό.
Έλεγχος Hyundai i30 II πριν από την αγορά
Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Hyundai i30, είναι σημαντικό να ελέγξετε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο, το σύστημα φρένων, τα ηλεκτρονικά, τα ελαστικά, το αμάξωμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις, τα έγγραφα και να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση. Δώστε προσοχή στους ασυνήθιστους ήχους, στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και στην κατανάλωση καυσίμου. Πριν από την αγορά, συνιστάται να ελέγξετε το όχημα από έναν επαγγελματία που μπορεί να εντοπίσει κρυφά ελαττώματα και να διασφαλίσει ότι η τιμή αντιστοιχεί στην πραγματική κατάσταση και αξία του αυτοκινήτου. Εάν δεν έχετε έναν επαγγελματία διαθέσιμο, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε με τον έλεγχο. Ρίξτε μια ματιά στο δικτυακός τόπος και παραγγείλτε έναν από τους ελέγχους μας.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι ηλεκτρομηχανικό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Το θορυβώδες τιμόνι μπορεί να προκληθεί από τη φθορά του λεγόμενου εύκαμπτου συνδέσμου. Πρόκειται για ένα μικρό εξάρτημα σε σχήμα αστεριού, το οποίο διατίθεται ως ανταλλακτικό με τον αριθμό καταλόγου 563152k000FFF. Προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκαν στην πρώτη γενιά, αλλά όχι πλέον στη δεύτερη γενιά. Επιπλέον, ενδέχεται να έχει εμφανιστεί κάποιο ελάττωμα στον διακόπτη φρένων, τον οποίο ο κατασκευαστής αντικαθιστά ως μέρος του λεγόμενου kulance. Αυτό το ελάττωμα υποδεικνύεται από την αναμμένη ενδεικτική λυχνία χειρόφρενου.
Μεταχειρισμένο μοντέλο i30 δεύτερης γενιάς
Το μοντέλο i30 δεύτερης γενιάς κληρονόμησε ορισμένους από τους κινητήρες του προκατόχου του. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τους κινητήρες Gamma 1.4 MPi και 1.6 MPi, που μερικές φορές αναφέρονται και ως CVVT, που σημαίνει μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Όταν εισήχθη το πρότυπο Euro 6, εμφανίστηκε το ψευδώνυμο "Blue" στο όνομα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι ο έμμεσος ψεκασμός, χάρη στον οποίο καταφέρνουν να αποφύγουν την ενανθράκωση. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες Gamma στο i30 δεύτερης γενιάς διαθέτουν μια ανθεκτική καδένα χρονισμού (υπήρχαν περιστασιακά προβλήματα με αυτήν στην πρώτη γενιά), αλλά δεν είναι εντελώς άψογοι.
Ειδικά σε οχήματα που κατασκευάζονται στην αρχή της παραγωγής, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την αποσύνθεση του πυρήνα του καταλύτη εκκίνησης. Τα θραύσματά του μπορούν να αναρροφηθούν πίσω στον κινητήρα μέσω της ανακυκλοφορίας καυσαερίων και να προκαλέσουν ζημιά στη μονάδα ισχύος (για παράδειγμα, διαταραχή του ολισθαίνοντος στρώματος των κυλίνδρων, των οδηγών βαλβίδων, του μεταβλητού χρονισμού αλλαγής ταχυτήτων κ.λπ.). Σε αυτή τη γενιά, υπάρχουν περίπου λίγες μονάδες και το πρόβλημα εκδηλώνεται συχνά όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλότερης ποιότητας και ειδικά όταν οδηγείτε συχνά σε χαμηλές ταχύτητες. Παραδόξως, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει πιο οικονομικούς οδηγούς και ένας μεγαλύτερος κινητήρας επηρεάζεται συχνότερα.
Η δοκιμή του Hyundai i30 II αποκάλυψε επίσης ότι οι πιο προηγμένοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού, οι οποίοι φέρουν την ένδειξη GDI και T-GDI (αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν επίσης υπερσυμπιεστή), δεν επηρεάζονται από το πρόβλημα της φθοράς του πυρήνα του καταλύτη εκκίνησης. Ωστόσο, αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις εναποθέσεις άνθρακα, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται για μικρές αποστάσεις. Είναι επίσης αλήθεια ότι τα σύντομα ταξίδια μπορούν να οδηγήσουν σε ταχύτερη φθορά του λαδιού κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σοβαρό εάν το διάστημα αλλαγής λαδιού έχει οριστεί στα 30.000 χλμ. ή σε δύο χρόνια. Οι ειδικοί αυτοκινήτων της Hyundai συμβουλεύουν τη μείωση αυτού του διαστήματος κατά το ήμισυ.
Κινητήρες στο Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: Οι πετρελαιοκινητήρες και των δύο εκδόσεων ανήκουν στη σειρά U2. Και οι δύο χρησιμοποιούν το σύστημα ψεκασμού common-rail της Bosch και διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων. Κανονικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με το φίλτρο. Ωστόσο, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν επιτρέψει την ολοκλήρωση της αναγέννησης μέσω της χρήσης του, το φίλτρο μπορεί να φράξει και η αντικατάστασή του είναι δαπανηρή. Για την επιτυχή αναγέννηση, είναι απαραίτητο να διατηρείται σταθερή οδήγηση με ταχύτητα τουλάχιστον 2000 στροφών ανά λεπτό για τουλάχιστον 20 λεπτά. Όσοι οδηγούν κυρίως στην πόλη θα δυσκολευτούν να πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: Η έκδοση άμεσου ψεκασμού φυσικού αναρρόφησης του 16κύλινδρου κινητήρα δεν παρέχει στους χρήστες κανένα σημαντικό πλεονέκτημα (σε σύγκριση με την απλούστερη έκδοση του κινητήρα χωρίς άμεσο ψεκασμό), ενώ η έκδοση με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα θα προσφέρει πολύ καλύτερη απόδοση. Ωστόσο, δεν είναι εντελώς οικονομική και εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα με την ενανθράκωση και την κακή λίπανση σε σύντομα ταξίδια. Αν επιλέγαμε άμεσο ψεκασμό, θα προτιμούσαμε τον T-GDI.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Μπλε/73/88 kW: Αυτοί οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με έμμεσο ψεκασμό προέρχονται από παλαιότερη γενιά. Για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης, απαιτούνται υψηλότερες στροφές, ειδικά με τον μικρότερο κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων αποτελεί πλεονέκτημα και για τους δύο κινητήρες, ενώ ο μεγαλύτερος κινητήρας θα μπορούσε επίσης να έχει αυτόματη έκδοση. Σε νεότερες εκδόσεις, δεν θα πρέπει πλέον να εμφανίζονται προβλήματα με τον καταλυτικό μετατροπέα που χαλάνε. Αυτή ήταν η δοκιμή του Hyundai i30 II.
Ακολουθήστε μας μέσω του κοινωνικά δίκτυα, ώστε να μην χάνετε καμία είδηση.
