Hyundai i30 pierwszej generacji stał się liderem wśród producentów samochodów segmentu C. Model ten stanowił znaczącą zmianę jakości i technologii w porównaniu ze swoim poprzednikiem, Elantrą. Hyundai i30 II sprzedawał się z powodzeniem aż do 2017 roku, kiedy to wprowadzono na rynek jego następcę – drugą generację. Przejdźmy zatem do testu Hyundaia i30 II.
Hyundai i30 II
Druga generacja i30 miała design inspirowany pierwszą generacją i kontynuowała jej rozwój techniczny. Hyundai starał się zadowolić wymagających europejskich klientów, koncentrując się na właściwościach jezdnych, co doprowadziło do innowacyjnego zawieszenia tylnego z czterema wahaczami po każdej stronie. Było to rozwiązanie podobne do tego stosowanego w konkurencyjnych wówczas modelach klasy kompaktowej, takich jak Ford Focus i Volkswagen Golf. Jednak właściwości jezdne i30 nie dorównywały jakością tym konkurentom, ponieważ było to nie tylko rozwiązanie techniczne, ale także tuning zawieszenia, którego Koreańczycy wówczas jeszcze nieco brakowało. Niemniej jednak i30 prowadził się solidnie i z pewnością przewyższał francuską konkurencję. Dla czeskich nabywców samochodów używanych istotne jest to, że podwozie i30 jest uważane za dość trwałe.
Czasami jednak pojawiają się problemy. Jednym z nich jest hamulec postojowy. Jeśli nie działa, przyczyną mogą być skorodowane hamulce tylnych kół. Nie trzeba jednak od razu inwestować w nowe części. Nawet autoryzowane serwisy Hyundaia są w stanie naprawić te części. Naprawa polega na demontażu i czyszczeniu, które należy wykonywać regularnie. Brak regularnej konserwacji może wskazywać na brak serwisowania samochodu w specjalistycznych warsztatach. Koszt naprawy waha się od 2500 do 3000 koron, co jest akceptowalne.
Przegląd Hyundaia i30 II przed zakupem
Przed zakupem używanego Hyundaia i30 należy sprawdzić silnik, skrzynię biegów, podwozie, układ hamulcowy, elektronikę, opony, nadwozie i wnętrze samochodu. Należy również sprawdzić historię serwisową, dokumenty i odbyć jazdę próbną. Zwróć uwagę na nietypowe dźwięki, zachowanie samochodu i zużycie paliwa. Przed zakupem zaleca się sprawdzenie pojazdu przez fachowca, który wykryje ukryte wady i upewni się, że cena odpowiada rzeczywistemu stanowi i wartości pojazdu. Jeśli nie masz pod ręką fachowca, chętnie pomożemy Ci w oględzinach. Zajrzyj do naszej oferty. strona internetowa i zamów jedną z naszych inspekcji.
Kolejnym problemem jest wspomaganie kierownicy, które jest elektromechaniczne i ma silnik elektryczny umieszczony na kolumnie kierownicy. Hałasująca praca układu kierowniczego może być spowodowana zużyciem tzw. sprzęgła elastycznego. Jest to niewielki element w kształcie gwiazdy, dostępny jako część zamienna pod numerem katalogowym 563152k000FFF. Problemy ze wspomaganiem kierownicy występowały w pierwszej generacji, ale nie występują już w drugiej. Dodatkowo, mogła wystąpić usterka włącznika hamulca, który producent wymienia w ramach tzw. kulance. O usterce świadczy zapalenie się kontrolki hamulca postojowego.
Używany model i30 drugiej generacji
Model i30 drugiej generacji odziedziczył niektóre układy napędowe po poprzedniku. Mianowicie są to silniki Gamma 1.4 MPi i 1.6 MPi, czasami nazywane CVVT, co oznacza zmienne fazy rozrządu (VVT). Wraz z wprowadzeniem normy Euro 6 w nazwie pojawił się przydomek „Blue“. Główną zaletą tych silników jest pośredni wtrysk paliwa, dzięki któremu unikają one osadzania się węgla. Czterocylindrowe silniki Gamma w i30 drugiej generacji mogą pochwalić się trwałym łańcuchem rozrządu (w pierwszej generacji zdarzały się z nim sporadyczne problemy), ale nie są one całkowicie bezbłędne.
Szczególnie w pojazdach produkowanych na początku produkcji mogą wystąpić problemy z rozpadem rdzenia katalizatora rozruchowego. Jego fragmenty mogą zostać zassane z powrotem do silnika poprzez recyrkulację spalin i spowodować uszkodzenie jednostki napędowej (np. uszkodzenie warstwy ślizgowej cylindrów, prowadnic zaworów, mechanizmu zmiennych faz rozrządu itp.). W tej generacji jest ich zaledwie kilka, a problem często pojawia się przy stosowaniu paliwa o niższej jakości, a zwłaszcza przy częstej jeździe z niskimi prędkościami. Paradoksalnie, problem ten dotyka bardziej oszczędnych kierowców, a częściej dotyczy silników o większej mocy.
Test Hyundaia i30 II wykazał również, że bardziej zaawansowane silniki z bezpośrednim wtryskiem, oznaczone jako GDI i T-GDI (te silniki również posiadają turbosprężarkę), nie są dotknięte problemem zaniku rdzenia katalizatora rozruchowego. Występują jednak w nich problemy z osadami węglowymi, szczególnie na krótkich dystansach. Prawdą jest również, że krótkie trasy mogą prowadzić do szybszego zużycia oleju silnikowego. Jest to szczególnie poważne, jeśli okres między wymianami oleju wynosi 30 000 km lub dwa lata. Specjaliści od samochodów Hyundai zalecają skrócenie tego okresu o połowę.
Silniki w Hyundai i30 II
1.4 CRDi/1.6 CRDi/66/81/94/100 kW: Silniki Diesla obu wariantów należą do serii U2. Oba wykorzystują układ wtrysku Common Rail firmy Bosch i posiadają filtr cząstek stałych. Zazwyczaj filtr nie sprawia problemów. Jeśli jednak właściciel samochodu nie dopuści do regeneracji podczas użytkowania, filtr może się zatkać, a jego wymiana jest kosztowna. Aby regeneracja przebiegła pomyślnie, konieczne jest utrzymanie stałej prędkości co najmniej 2000 obr./min przez co najmniej 20 minut. Osoby poruszające się głównie po mieście będą miały trudności ze spełnieniem tych warunków.
1.6 GDI/T-GDI/99/137 kW: Wersja wolnossąca z bezpośrednim wtryskiem paliwa 16-cylindrowego silnika nie oferuje użytkownikom żadnych znaczących korzyści (w porównaniu z prostszą wersją silnika bez bezpośredniego wtrysku), natomiast wersja z turbodoładowaniem oferuje znacznie lepsze osiągi. Nie jest ona jednak w pełni ekonomiczna i nadal występuje problem z zagazowaniem i słabym smarowaniem podczas krótkich podróży. Jeśli mielibyśmy wybrać wtrysk bezpośredni, preferowalibyśmy T-GDI.
1.4/1.6 MPi (CVVT)/Blue/73/88 kW: Te wolnossące silniki z wtryskiem pośrednim pochodzą ze starszej generacji. Aby uzyskać lepsze osiągi, potrzebne są wyższe obroty, zwłaszcza w przypadku mniejszego silnika. Z drugiej strony, sześciobiegowa skrzynia biegów jest zaletą w obu silnikach, a większy silnik mógłby również mieć wersję automatyczną. W nowszych wersjach problemy z awarią katalizatora nie powinny już występować. Tak było w przypadku Hyundaia i30 II.
Śledź nas za pośrednictwem sieci społecznościowe, aby nie przegapić żadnych wiadomości.
