Η τιμή του νέου Fabia έχει αυξηθεί ξανά και αρχίζει να είναι λίγο υπερτιμημένη για ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Για μια αξιοπρεπώς εξοπλισμένη έκδοση θα πληρώσετε παρόμοια χρήματα όπως και για την Octavia πριν από μερικά χρόνια. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο γίνεται διαθέσιμο και σε τιμή μειωμένη έως και κατά το ένα τρίτο, πολύ ελκυστική. Ένα αξιοπρεπώς εξοπλισμένο Škoda Fabia III. γενιάς με αποδεκτά χιλιόμετρα μπορεί ήδη να αγοραστεί σε ενδιαφέροντα χρήματα. Ας πάμε λοιπόν στη δοκιμή της Škoda Fabia III. γενιάς..
Τι κινητήρα για το Fabia III;
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 TSI είναι σαφώς η καλύτερη επιλογή για το Fabia. Αυτός ο κινητήρας (σειρά EA211) στην τελική του έκδοση φαίνεται να είναι απόλυτα κατάλληλος για αυτό το μοντέλο. Το μειονέκτημα είναι ότι αυτό είναι γενικά γνωστό και αυτοί οι κινητήρες σταδιακά εξαφανίζονται από την αγορά. Τα νέα Fabia δεν χρησιμοποιούν πλέον αυτόν τον κινητήρα και βασίζονται σε υπερτροφοδοτούμενους τρικύλινδρους λίτρων. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 TSI ήταν διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις ισχύος - 66 kW με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και 81 kW με κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Η υψηλότερη ισχύς είναι φυσικά πιο ευχάριστη στην οδήγηση, αλλά σημαίνει και πιο συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων έχει περισσότερες σχέσεις μικρής εμβέλειας.
Μια γενική σύσταση που ισχύει για σχεδόν όλους τους κινητήρες είναι η μείωση του διαστήματος αλλαγής λαδιών στα 15.000 χλμ. και η χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας για την αποφυγή εναποθέσεων άνθρακα. Για το αυτοκίνητο που σας ενδιαφέρει, θα πρέπει να να εξετάσω λεπτομερώς προηγούμενα διαστήματα αλλαγής λαδιού.
Δοκιμή της γενιάς Škoda Fabia III, πώς είναι;
Η τρίτη γενιά Fabia είναι φυσικά σημαντικά πιο προσιτή ως μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και προσφέρει επίσης μια ευρύτερη γκάμα κινητήρων. Πριν από επτά χρόνια, μπορούσατε να επιλέξετε μεταξύ των βενζινοκινητήρων 1.0 MPI και 1.2 TSI, καθώς και ενός κινητήρα ντίζελ 1.4 λίτρων. Πριν από την ανανέωση του 2017, ήταν διαθέσιμη μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, δίνοντάς σας την ευκαιρία να επιλέξετε από μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με πρωτότυπο σχεδιασμό, τα οποία διαθέτουν κινητήρες που η τέταρτη γενιά Fabia μπορεί μόνο να ονειρεύεται. Με την ανανέωση του 3ου γενιάς, υπήρξε μια κάποια υποχώρηση στον τομέα των κινητήρων. Οι κινητήρες ντίζελ καταργήθηκαν εντελώς και ο καλύτερος τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 αντικαταστάθηκε από έναν λιγότερο πειστικό τρικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου, ο οποίος εξακολουθεί να είναι ο κύριος κινητήρας της γκάμας σήμερα.
Ο κινητήρας είναι το πρώτο σημείο που πρέπει να εξετάσετε ένα μεταχειρισμένο Fabia, αν ενδιαφέρεστε να αγοράσετε ένα. Οι κινητήρες μικρού κυβισμού του ομίλου VW μπορεί μερικές φορές να υποφέρουν από υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, η Skoda έχει ορίσει διαφορετικά διαστήματα σέρβις για διαφορετικές αγορές και εκδόσεις, επομένως δεν είναι ασυνήθιστο ορισμένα αυτοκίνητα να παραμένουν χωρίς σέρβις για έως και δύο χρόνια. Αυτό μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Μην αγοράσετε τους κινητήρες 1.4 TDI και 1.0 TSI για την 3η γενιά Škoda Fabia!
Παρόλο που είμαστε ένα έθνος που τείνει προς τους κινητήρες ντίζελ TDI, στην περίπτωση του Fabia είναι καλύτερο να τους αποφεύγουμε. Αυτό υποδεικνύεται και από τις τιμές - το Fabia με κινητήρα 1.4 TDI είναι συχνά φθηνότερο από αυτό με βενζινοκινητήρα 1.2 TSI. Ευτυχώς, υπάρχουν σχετικά λίγα μεταχειρισμένα Fabia ντίζελ στην αγορά, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο αγοράς ενός αυτοκινήτου με το οποίο δεν θα είστε ευχαριστημένοι. Είτε ψάχνετε για έκδοση βενζίνης είτε για έκδοση ντίζελ, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον κινητήρα πριν από την αγορά. να ελέγξετε σωστά.
Η αντικατάσταση του κινητήρα 1.2 TSI με έναν πιο αδύναμο τρικύλινδρο είχε ήδη γίνει αρνητική αντιληπτή όταν κυκλοφόρησε, και αυτό εξακολουθεί να ισχύει και στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Δεν είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι αξιόπιστος, αλλά η νευρική του συμπεριφορά είναι δυσάρεστη για τον οδηγό και η οδήγηση με αυτόν μπορεί να μοιάζει με τιμωρία. Έτσι, η σύσταση να αναζητήσουμε έναν πιο πολιτισμένο και ευχάριστο κινητήρα 1.2 είναι και πάλι έγκυρη.
Αν το άλλο σας μισό επιμένει, είναι καλύτερο να αποφύγετε και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Μια δοκιμή της γενιάς Škoda Fabia III δείχνει ότι είναι αρκετά ευαίσθητο και απέχει πολύ από το να φτάσει την ανθεκτικότητα του κλασικού συστήματος Aisin της δεύτερης γενιάς, ακόμη και όσον αφορά την ομαλότητα της συμπεριφοράς.
Skoda Fabia 3ης γενιάς, τι να προσέξω;
Συνιστάται να ορίσετε το πρόγραμμα σέρβις σε ένα σταθερό ετήσιο διάστημα ή 15.000 χλμ., ειδικά αν δεν οδηγείτε πολλά χιλιόμετρα. Η Fabia θα σας στέλνει για ετήσιο έλεγχο, ακόμα κι αν έχετε ορίσει ένα εκτεταμένο διάστημα σέρβις. Θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, ιδανικά μετά από 15.000 χλμ. Εάν οδηγείτε τους κινητήρες 1.0 TSI και 1.2 TSI κυρίως στην πόλη, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι μετά από 10.000 χλμ. Για τους κινητήρες TSI, συνιστούμε καύσιμο με πρόσθετα και υψηλότερο αριθμό οκτανίων, ο βασικός κινητήρας 1.0 MPI μπορεί να χειριστεί οποιοδήποτε καύσιμο. Δώστε προσοχή στην κατάσταση του συστήματος ψύξης. Το διάστημα των 60.000 χλμ. για την αντικατάσταση των μπουζί είναι στο όριο για το TSI (μια προληπτική αντικατάσταση μετά από 45.000 χλμ. είναι καλύτερη). Οι ιμάντες χρονισμού ελέγχονται μόνο, αλλά μετά από 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. συνιστάται η αντικατάστασή τους.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του μεταχειρισμένου Fabia III
1. Ζημιά από διάβρωση στην πίσω πόρτα γύρω από τα φώτα της πινακίδας κυκλοφορίας (πρέπει να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί με φώτα LED εγκαίρως)
2. Καλώδια αισθητήρα λάμδα που έχουν υποστεί ζημιά από τρωκτικά (για κινητήρα 1.2 TSI)
3. Υπερθέρμανση κινητήρα, παραμόρφωση κυλινδροκεφαλής, προβλήματα αντλίας νερού (για κινητήρα 1.4 TDI)
4. Φθαρμένος συμπλέκτης (για κινητήρα 1.0 TSI)
5. Τρίζει και χτυπάει το σασί (τυπικά μικρά προβλήματα που μπορούν να διορθωθούν φθηνά)
6. Μη λειτουργικό σύστημα ανίχνευσης πρόσκρουσης από μπροστά (τις περισσότερες φορές μετά την αντικατάσταση του παρμπρίζ, χρειάζεται επαναρύθμιση)
Ένα άλλο πιθανό πρόβλημα θα μπορούσε να είναι το εσωτερικό, όπου θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον θόρυβο που προέρχεται από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Εάν ο θόρυβος ακούγεται από το παρμπρίζ, είναι πιθανό το ταμπλό να μην είναι σωστά τοποθετημένο, κάτι που είναι γνωστό πρόβλημα με το Fabia III. Τα σκληρά πλαστικά του μπορούν στη συνέχεια να χτυπήσουν το πλαίσιο του αυτοκινήτου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και σχετικά πολύπλοκες και επομένως δαπανηρές επισκευές. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε όλα τα χειριστήρια, το σύστημα πολυμέσων, ακόμη και τον εφεδρικό τροχό. Δεδομένης της ζήτησης για αυτά τα είδη, είναι πιθανό ορισμένοι ιδιοκτήτες που κάνουν οικονομία τα πωλούν ξεχωριστά, ακόμα κι αν ήταν αρχικά μέρος του οχήματος.
Έλεγχος της γενιάς Fabia III πριν από την αγορά
Σε κάθε περίπτωση, το πιο σημαντικό είναι να ελέγξετε διεξοδικά το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε, κατά προτίμηση μέσω φυσικού ελέγχου από έναν ειδικό. Αυτό θα αποτρέψει πολλές πιθανές επιπλοκές που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Το Fabia 3 είναι ένα αξιόπιστο και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην αγορά μας που δεν έχουν υποβληθεί σε σωστό σέρβις ή έχουν εμπλακεί σε ατύχημα. Εάν δεν είστε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μας. έλεγχος αυτοκινήτου πριν από την αγορά και ο τεχνικός μας θα κάνει έναν ενδελεχή έλεγχο στο αυτοκίνητό σας.
Ανασκόπηση της γενιάς Fabia III
Η Fabia τρίτης γενιάς προσφέρει πραγματικά τα ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης που χαρακτηρίζουν τα προϊόντα του Volkswagen Group. Το τιμόνι της είναι σταθερό και σίγουρο, και παρόλο που δεν έχει σχεδιαστεί για σπορ οδήγηση, μπορεί να αντέξει πιο σκληρούς χειρισμούς. Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις της, ειδικά για ένα hatchback, η Fabia είναι πολύ ευέλικτη, κάτι που μπορεί να αποτελέσει μια ευχάριστη αλλαγή από την οδήγηση ενός SUV. Για μια πιο άνετη οδήγηση, συνιστάται να επιλέγετε ζάντες με υψηλότερο προφίλ, χάρη στις οποίες θα μπορείτε να οδηγείτε σε δρόμους με χειρότερη ποιότητα επιφάνειας.
Οι δοκιμές της γενιάς Škoda Fabia III δείχνουν ότι έχουν ήδη αρχίσει να εξοικονομούν λίγο σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο με στιβαρή κατασκευή, όπου ακόμη και μετά από μεγάλη απόσταση σε μίλια τίποτα δεν αρχίζει να τρίζει ή να φθείρεται πρόωρα. Το εσωτερικό προσφέρει αρκετό χώρο, ειδικά μπροστά, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι μάλλον σχεδιασμένα για μικρότερο αριθμό επιβατών. Τα χειριστήρια είναι ακόμα συντηρητικά και βασίζονται σε κουμπιά.
Αν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με προσεκτική επιλογή και αποφύγετε τις εκδόσεις ντίζελ, και αν ακολουθήσετε τη συνιστώμενη συντήρηση (όπως τακτικές αλλαγές λαδιών, γέμισμα με ποιοτικό καύσιμο κ.λπ.), τότε τα περισσότερα μεταχειρισμένα Fabia θα μπορούν να αντέξουν πολύ. Τα πιθανά προβλήματα είναι σπάνια και ως επί το πλείστον μικρά: ο κινητήρας 1.2 TSI μπορεί να υποστεί ζημιά στα καλώδια που προκαλούνται από τα Martens, μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση γύρω από το πίσω πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας και οι αντιστρεπτικές ράβδοι μπορεί περιστασιακά να τρίζουν. Αλλά αυτό είναι όλο. Το Fabia τρίτης γενιάς εξακολουθεί να είναι ένα απλό και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος λειτουργίας.
Ακολουθήστε μας μέσω του κοινωνικά δίκτυα, ώστε να μην χάνετε καμία είδηση.
