El precio del nuevo Fabia ha vuelto a subir y empieza a ser un poco excesivo para un coche familiar pequeño. Por una versión bien equipada, pagarás un precio similar al del Octavia hace unos años. En esta situación, un coche de segunda mano aparece disponible a un precio rebajado hasta un tercio, lo que resulta muy atractivo. Un Škoda Fabia de tercera generación bien equipado y con un kilometraje aceptable ya se puede comprar por un precio interesante. Así que pasemos a la prueba del Škoda Fabia de tercera generación..
¿Qué motor lleva el Fabia III?
El motor de cuatro cilindros 1.2 TSI es claramente la mejor opción para el Fabia. Este motor (serie EA211), en su versión final, parece ser perfectamente adecuado para este modelo. La desventaja es que esto es de conocimiento general y estos motores están desapareciendo gradualmente del mercado. Los nuevos Fabia ya no utilizan este motor y se basan en motores turboalimentados de tres cilindros. El motor de cuatro cilindros 1.2 TSI estaba disponible en dos variantes de potencia: 66 kW con una caja de cambios de cinco velocidades y 81 kW con una de seis velocidades. Una mayor potencia es, por supuesto, más agradable de conducir, pero también significa cambios de marcha más frecuentes. La caja de cambios de seis velocidades tiene más marchas de rango corto.
Una recomendación general que se aplica a casi todos los motores es acortar el intervalo de cambio de aceite a 15.000 km y usar combustible de alta calidad para evitar depósitos de carbono. Para el coche que le interesa, debería examinar en detalle Intervalos de cambio de aceite anteriores.
¿Qué tal es la prueba de la tercera generación del Škoda Fabia?
La tercera generación del Fabia es, por supuesto, mucho más asequible como coche de segunda mano y también ofrece una gama más amplia de motores. Hace siete años, se podía elegir entre los motores de gasolina 1.0 MPI y 1.2 TSI, así como un motor diésel de 1.4 litros. Antes de la actualización de 2017, había una amplia gama de motores disponibles, lo que permitía elegir coches de segunda mano con diseño original, que contaban con motores con los que la cuarta generación del Fabia solo puede soñar. Con la actualización de la tercera generación, se produjo un cierto retroceso en el área de motores. Los diésel se eliminaron por completo y el mejor motor de cuatro cilindros de 1.2 litros fue reemplazado por un motor de tres cilindros de un litro menos convincente, que sigue siendo el motor principal de la gama actual.
Si te interesa comprar un Fabia de segunda mano, lo primero que debes revisar es el motor. Los motores de baja cilindrada del grupo VW a veces presentan un consumo excesivo de aceite. Además, Skoda ha establecido diferentes intervalos de mantenimiento para distintos mercados y versiones, por lo que no es raro que algunos vehículos lleven hasta dos años sin mantenimiento. Esto puede afectar negativamente la vida útil del motor.
¡No compres los motores 1.4 TDI y 1.0 TSI para el Škoda Fabia de tercera generación!
Aunque somos una nación con cierta inclinación por los motores diésel TDI, en el caso del Fabia es mejor evitarlos. Esto también se refleja en los precios: el Fabia con motor 1.4 TDI suele ser más barato que el de gasolina 1.2 TSI. Afortunadamente, hay relativamente pocos Fabia diésel de segunda mano en el mercado, lo que reduce el riesgo de comprar un coche con el que no quede satisfecho. Tanto si busca una versión de gasolina como diésel, no olvide comprobar el motor antes de comprarlo. para comprobar correctamente.
La sustitución del motor 1.2 TSI por un motor de tres cilindros menos potente ya generó críticas negativas en su lanzamiento, y esta percepción persiste en los vehículos de segunda mano. No es que el motor sea poco fiable, sino que su comportamiento nervioso resulta desagradable para el conductor, y conducirlo puede llegar a ser una tortura. Por lo tanto, la recomendación de buscar un motor 1.2 más refinado y agradable vuelve a ser válida.
Si tu pareja insiste, es mejor evitar también la transmisión automática de doble embrague DSG. Una prueba realizada en el Škoda Fabia de tercera generación demuestra que es bastante sensible y está lejos de alcanzar la durabilidad del clásico sistema Aisin de segunda generación, incluso en lo que respecta a la suavidad de funcionamiento.
Skoda Fabia de tercera generación, ¿Qué precauciones debo tomar?
Se recomienda establecer el programa de servicio a un intervalo anual fijo o 15,000 km, especialmente si no conduce muchos kilómetros. Fabia lo enviará a una revisión anual, incluso si tiene establecido un intervalo de servicio extendido. Debe cambiar el aceite con más frecuencia, idealmente después de 15,000 km. Si conduce los motores 1.0 TSI y 1.2 TSI principalmente en la ciudad, es mejor cambiar el aceite después de 10,000 km. Para los motores TSI, recomendamos combustible con aditivos y un número de octano más alto, el motor básico 1.0 MPI puede funcionar con cualquier combustible. Preste atención al estado del sistema de refrigeración. El intervalo de 60,000 km para cambiar las bujías está en el límite para TSI (un cambio preventivo después de 45,000 km es mejor). Las correas de distribución solo se revisan, pero después de 8 años o 160,000 km se recomienda cambiarlas.
Los problemas más comunes de los Fabia III usados
1. Daños por corrosión en el portón trasero alrededor de las luces de la matrícula (necesita ser reparado y reemplazado por luces LED de manera oportuna).
2. Cables del sensor Lambda dañados por roedores (para motor 1.2 TSI)
3. Sobrecalentamiento del motor, culata deformada, problemas con la bomba de agua (para el motor 1.4 TDI)
4. Embrague desgastado (para motor 1.0 TSI)
5. Crujidos y golpes en el chasis (problemas menores típicos que se pueden solucionar a bajo costo).
6. Sistema de detección de impacto frontal inoperativo (generalmente después de reemplazar el parabrisas, necesita ser reajustado).
Otro posible problema podría estar en el interior, donde conviene prestar atención al ruido que proviene de la parte delantera del vehículo. Si el ruido se escucha desde el parabrisas, es posible que el tablero no esté bien sujeto, un problema común en el Fabia III. Sus plásticos duros pueden entonces rozar con el chasis, lo que puede provocar desgaste y reparaciones relativamente complejas y, por lo tanto, costosas. También es importante revisar todos los controles, el sistema multimedia e incluso la rueda de repuesto. Dada la demanda de estos elementos, es posible que algunos propietarios ahorradores los vendan por separado, incluso si originalmente formaban parte del vehículo.
Comprobar la generación Fabia III antes de comprar
En cualquier caso, lo más importante es revisar el coche minuciosamente antes de comprarlo, preferiblemente mediante una inspección física realizada por un experto. Esto evitará muchas posibles complicaciones que tendrá que afrontar inmediatamente después de la compra. El Fabia 3 es un coche fiable y bien fabricado, pero hay muchos coches en el mercado que no han recibido el mantenimiento adecuado o han sufrido un accidente. Si no es un mecánico experto, puede utilizar nuestro servicio de asistencia. Inspección del coche antes de la compra y nuestro técnico realizará una revisión completa de su coche.
Reseña de la generación Fabia III
La tercera generación del Fabia ofrece las características de conducción equilibradas típicas de los productos del Grupo Volkswagen. Su dirección es estable y precisa, y aunque no está diseñado para una conducción deportiva, se desenvuelve bien en terrenos irregulares. Gracias a sus dimensiones compactas, especialmente para un hatchback, el Fabia es muy ágil, lo que supone un agradable cambio respecto a la conducción de un SUV. Para una conducción más cómoda, se recomienda elegir llantas de perfil más alto, que permiten circular por carreteras con superficies en mal estado.
Las pruebas realizadas al Škoda Fabia de tercera generación demuestran que ya se ha empezado a ahorrar algo de combustible en comparación con las generaciones anteriores. Sigue siendo un coche con una sólida construcción, donde incluso tras un gran kilometraje nada empieza a crujir ni a desgastarse prematuramente. El interior ofrece suficiente espacio, sobre todo en la parte delantera, mientras que los asientos traseros están más bien diseñados para un número reducido de pasajeros. Los controles siguen siendo conservadores y se basan en botones.
Si eliges un coche con cuidado y evitas las versiones diésel, y si sigues el mantenimiento recomendado (como cambios de aceite regulares, repostar con combustible de calidad, etc.), la mayoría de los Fabia usados te durarán mucho tiempo. Los problemas potenciales son poco frecuentes y, en general, menores: el motor 1.2 TSI puede sufrir daños en los cables por roedores, puede aparecer corrosión alrededor del soporte de la matrícula trasera y las barras estabilizadoras pueden crujir ocasionalmente. Pero eso es todo. El Fabia de tercera generación sigue siendo un coche sencillo y bien fabricado con bajos costes de mantenimiento.
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