Il prezzo della nuova Fabia è aumentato di nuovo e comincia a essere un po' eccessivo per una piccola auto familiare. Per una versione ben equipaggiata si spende una cifra simile a quella dell'Octavia di qualche anno fa. In questa situazione, un'auto usata diventa disponibile a un prezzo ridotto fino a un terzo, risultando molto allettante. Una Škoda Fabia di terza generazione ben equipaggiata e con un chilometraggio accettabile può già essere acquistata a un prezzo interessante. Quindi, passiamo alla prova della Škoda Fabia di terza generazione..
Quale motore scegliere per la Fabia III?
Il motore quattro cilindri 1.2 TSI è senza dubbio la scelta migliore per la Fabia. Questo motore (serie EA211), nella sua versione definitiva, sembra essere perfettamente adatto a questo modello. Lo svantaggio è che questo è risaputo e questi motori stanno gradualmente scomparendo dal mercato. Le nuove Fabia non utilizzano più questo motore e si affidano a tre cilindri turbo da un litro. Il motore quattro cilindri 1.2 TSI era disponibile in due varianti di potenza: 66 kW con cambio a cinque marce e 81 kW con cambio a sei marce. Una potenza maggiore è ovviamente più piacevole da guidare, ma significa anche cambi di marcia più frequenti. Il cambio a sei marce ha più rapporti corti.
Una raccomandazione generale che si applica a quasi tutti i motori è quella di ridurre l'intervallo di cambio dell'olio a 15.000 km e utilizzare carburante di alta qualità per prevenire i depositi carboniosi. Per l'auto che ti interessa, dovresti esaminare in dettaglio intervalli di cambio olio precedenti.
Prova della Škoda Fabia di terza generazione: com'è?
La Fabia di terza generazione è ovviamente molto più accessibile sul mercato dell'usato e offre anche una gamma più ampia di motorizzazioni. Sette anni fa, si poteva scegliere tra i motori a benzina 1.0 MPI e 1.2 TSI, oltre a un motore diesel da 1.4 litri. Prima del restyling del 2017, era disponibile una vasta gamma di motori, che permetteva di trovare sul mercato dell'usato auto dal design originale con motorizzazioni che la Fabia di quarta generazione può solo sognare. Con il restyling della terza generazione, si è assistito a una sorta di arretramento nell'offerta di motori. I diesel sono stati completamente eliminati e il miglior quattro cilindri da 1.2 litri è stato sostituito da un meno convincente tre cilindri da un litro, che rimane comunque il motore principale della gamma.
Il motore è la prima cosa da esaminare quando si acquista una Fabia usata. I motori di piccola cilindrata del gruppo VW possono talvolta soffrire di un consumo eccessivo di olio. Inoltre, Skoda ha stabilito intervalli di manutenzione diversi per mercati e varianti differenti, quindi non è raro che alcune auto siano rimaste senza manutenzione anche per due anni. Questo può avere un impatto negativo sulla durata del motore.
Non acquistate i motori 1.4 TDI e 1.0 TSI per la Škoda Fabia di terza generazione!
Sebbene in Gran Bretagna si prediligano i motori diesel TDI, nel caso della Fabia è meglio evitarli. Lo confermano anche i prezzi: la Fabia con motore 1.4 TDI è spesso più economica di quella con motore a benzina 1.2 TSI. Fortunatamente, sul mercato si trovano relativamente poche Fabia diesel usate, il che riduce il rischio di acquistare un'auto di cui non si sarà soddisfatti. Che si opti per la versione a benzina o diesel, è sempre bene verificare il motore prima dell'acquisto. per controllare correttamente.
La sostituzione del motore 1.2 TSI con un tre cilindri meno potente era già stata accolta negativamente al momento del lancio, e questa percezione persiste anche sul mercato dell'usato. Non che il motore non sia affidabile, ma il suo comportamento nervoso risulta sgradevole al guidatore e la guida può trasformarsi in una vera e propria tortura. Pertanto, il consiglio di optare per un motore 1.2 più fluido e piacevole da guidare si conferma ancora una volta valido.
Se la vostra dolce metà insiste, è meglio evitare anche il cambio automatico a doppia frizione DSG. Un test sulla Škoda Fabia di terza generazione dimostra che è piuttosto sensibile e ben lontano dall'eguagliare la robustezza del classico sistema Aisin della seconda generazione, anche in termini di fluidità di funzionamento.
Skoda Fabia di terza generazione, A cosa bisogna fare attenzione?
Si consiglia di impostare la manutenzione a intervalli fissi annuali o ogni 15.000 km, soprattutto se non si percorrono molti chilometri. Fabia vi invierà comunque per un controllo annuale, anche se avete impostato intervalli di manutenzione più lunghi. Dovreste cambiare l'olio più frequentemente, idealmente ogni 15.000 km. Se guidate i motori 1.0 TSI e 1.2 TSI principalmente in città, è meglio cambiare l'olio ogni 10.000 km. Per i motori TSI, si consiglia carburante con additivi e un numero di ottano più elevato, mentre il motore base 1.0 MPI può utilizzare qualsiasi carburante. Prestate attenzione alle condizioni dell'impianto di raffreddamento. L'intervallo di 60.000 km per la sostituzione delle candele è al limite per i motori TSI (una sostituzione preventiva dopo 45.000 km è preferibile). Le cinghie di distribuzione vengono solo controllate, ma dopo 8 anni o 160.000 km si consiglia di sostituirle.
I problemi più comuni della Fabia III usata
1. Danni da corrosione al portellone posteriore in corrispondenza delle luci della targa (necessitano di riparazione e sostituzione con luci a LED in tempi brevi).
2. Cavi della sonda lambda danneggiati dai roditori (per motore 1.2 TSI)
3. Surriscaldamento del motore, deformazione della testata, problemi alla pompa dell'acqua (per motore 1.4 TDI)
4. Frizione usurata (per motore 1.0 TSI)
5. Scricchiolii e rumori provenienti dal telaio (piccoli problemi tipici che possono essere risolti a basso costo)
6. Sistema di rilevamento dell'impatto frontale non funzionante (spesso dopo la sostituzione del parabrezza, necessita di una nuova regolazione)
Un altro potenziale problema potrebbe riguardare l'abitacolo, dove è opportuno prestare attenzione ai rumori provenienti dalla parte anteriore del veicolo. Se il rumore proviene dal parabrezza, è possibile che il cruscotto non sia fissato correttamente, un problema noto della Fabia III. Le sue plastiche rigide possono infatti urtare contro il telaio dell'auto, causando usura e riparazioni relativamente complesse e quindi costose. È inoltre importante controllare tutti i comandi, il sistema multimediale e persino la ruota di scorta. Data la richiesta di questi componenti, è possibile che alcuni proprietari, per risparmiare, li vendano separatamente, anche se originariamente facevano parte del veicolo.
Verificare la generazione Fabia III prima dell'acquisto
In ogni caso, la cosa più importante è controllare accuratamente l'auto prima di acquistarla, preferibilmente facendola ispezionare fisicamente da un esperto. Questo eviterà molte possibili complicazioni che dovrete affrontare subito dopo l'acquisto. La Fabia 3 è un'auto affidabile e ben costruita, ma sul nostro mercato ci sono molte auto che non hanno ricevuto una manutenzione adeguata o sono state coinvolte in un incidente. Se non siete meccanici esperti, potete utilizzare il nostro Ispezione dell'auto prima dell'acquisto e il nostro tecnico effettuerà un controllo approfondito della tua auto.
Recensione della Fabia di terza generazione
La Fabia di terza generazione offre davvero le caratteristiche di guida equilibrate tipiche dei prodotti del Gruppo Volkswagen. Lo sterzo è stabile e preciso e, sebbene non sia progettata per la guida sportiva, si comporta bene anche su terreni accidentati. Grazie alle sue dimensioni compatte, soprattutto per una berlina, la Fabia è molto agile, il che può rappresentare un piacevole cambiamento rispetto alla guida di un SUV. Per un maggiore comfort di marcia, si consiglia di scegliere cerchi con un profilo più alto, che consentono di affrontare anche strade con asfalto meno uniforme.
I test della Škoda Fabia di terza generazione dimostrano che, rispetto alle generazioni precedenti, si è già iniziato a risparmiare un po' sui costi di produzione. Si tratta comunque di un'auto dalla solida fattura, dove anche dopo molti chilometri non si avvertono scricchiolii o segni di usura precoce. L'abitacolo offre spazio sufficiente, soprattutto nella parte anteriore, mentre i sedili posteriori sono pensati per un numero ridotto di passeggeri. I comandi rimangono tradizionali e basati su pulsanti.
Se si sceglie con attenzione un'auto, evitando le versioni diesel, e se si segue la manutenzione raccomandata (come cambi d'olio regolari, rifornimento con carburante di qualità, ecc.), la maggior parte delle Fabia usate durerà a lungo. I potenziali problemi sono rari e perlopiù di lieve entità: il motore 1.2 TSI può subire danni ai cavi causati dalle martore, può comparire corrosione intorno alla cornice della targa posteriore e le barre stabilizzatrici possono occasionalmente scricchiolare. Ma niente di più. La Fabia di terza generazione rimane un'auto semplice e ben costruita, con bassi costi di gestione.
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